高铁哪站选址最失败？网一面倒点名它“位置偏远又荒凉”，连在地人都不搭
江庭榛
2024-12-29 12:07
高铁将改执行通过高雄车站的“高雄案”，延伸至高雄及屏东，等同高雄将有2座高铁站
。（资料照／柯承惠摄）
台湾高铁缩短城市间距离，台北到高雄的行程从原来的4－5小时缩短至约1.5－2小时，让
民众可以更轻松地在不同城市间通行。
行政院长卓荣泰昨（28）日宣布，高铁将改执行通过高雄车站的“高雄案”，延伸至高雄
及屏东，等同高雄将有2座高铁站，消息一出，立刻在网络上引起热议。
高铁哪站选址最失败？
在PTT高雄版上，多数网友认为光台北就有3座高铁车站，而高雄身为六都之一、人口也多
，有第2座高铁车站是合理的，且之后不必再到新左营搭车，更加方便。也有人表示，像
彰化站运量这么低的站都能生存，高雄再多盖1站也没问题。
根据高铁官网今年1月至11月统计，彰化高铁站的运量平均每个月进站人数约落在7万3000
人，是所有车站中最低。不过留言中也有彰化人说，彰化站旅之所以运量低，是因为北彰
化人都习惯到台中站搭车。
网一面倒点名它“位置偏远又荒凉”，连在地人都不搭
此外，先前就有网友讨论过，高铁于连假期间十分拥挤，若少一些停靠点情况应该会改善
，好奇询问若要“摘除”1站，大家会选择哪站？
大部分网友都回答“彰化站”，“我彰化人自己投彰化”、“最少人出入的站：彰化，其
次：苗栗”、“彰化人高铁都从台中上”、“彰化站连彰化人都不搭，云林站至少外移人
口会来搭”、“彰化人选彰化＋1，啊就真的没什么人…”、“我妈老家彰化，都坐到台
中再转车回家”、“彰化除非是离站体非常近的居民，否则都是去乌日搭”。
不过也有人说，“留台北台中高雄就好”、“板桥停一次台北又一次”、“还真的是台北
，板桥南港配捷运够了”、“南港或板桥，台北这么多站要干嘛”、“当初台北、台中、
高雄就很好了”、“留台北台中高雄就好”。
若要“摘除”1站，大家会选择哪站？
https://www.storm.mg/lifestyle/5300707

台南：北高雄

屏东：东高雄

如果高屏产经就业起来，沙仑说不定这个选址会翻转

到现在还能吵台南站选址失败的就是低能儿政治仔而已 几百年前张忠谋就已经说了 有南科就不会有高铁站 有高铁站就不会有南科本来就是南科和高铁站各选一个地方开发 不可能放一起

有张忠谋的前后文吗？

新市善化的台糖农场可开发面积大 南科当然先选走“南科减振”前因后果

彰化大概类似岐阜羽岛的概念 县都岐阜市民都会去名古屋搭或者学新函馆北斗 改名 南彰化田中(?)

高铁台南站1991年就选定沙仑了，是高铁先的

班次减少就好了

高铁从善如流选沙仑 南科就是给新市

彰化 台南

4楼，从交通接驳跟位置的角度来看本来就很失败，人身攻击是没有用的

高铁进入彰化县就是八卦山隧道，除了田中也没其他地方能设站吧？

对大部分彰化人来说，那个可以设站的其他地方就是新乌日（X

九成的彰化人不用这站

硬是要把板桥算到台北 真恶心

应该说台中站选址错误 若把台中站设在后里等北台中地区

照这样算 北北基3站 人口有多少

台中、台南当初是以省辖市时期为中心考量选址没有考虑到未来六都升格后偌大的直辖市范围均衡发展高铁选址当时还没有想到以后会发生六都升格高铁选址也有考量跟东西向快速道路衔接

家人住南投，我都搭到彰化站，接送比较近也不容易塞车

东彰路应该要升级成快速道路 不然田中高铁站离高快速公路都有一段距离

彰化市最近是乌日 屏东市最近是六块厝真要考虑人潮 也是选彰化县境内两大聚落彰化员林间再加上南投 草屯 埔里 从乌日上车至往返台北就较顺路

乌日就靠近彰化了

彰化南边真的需要一条东西快速道路

台北有哪三站????

彰化站位置看起来有考虑投市？

一开始是为了避免征收困难，还选了台糖土地台糖目前还是全台最大地主

彰化段会走八卦山也是避免征收困难

笑死 这新闻没多久就报一次

就算没南科台南还是选址失败啊，现成的新市车站和国八不用硬要多盖搞一条要转乘的台铁支线

台南就算不设在新市，那设在新化也好，就是台20线附近然后彰化站我觉得应该要设在社头火车站南方，高铁和台铁轨道的交会处那台铁就在那设一个简易站

最烂的当然是台北站 抢屁轨道 烂高铁

如果高铁彰化站设在台铁轨道的交会处，那道岔会不会出现在坡道？

当台中县、台南县府塑胶？

台南站绝对最烂好好的南科不选

所以台北还可以再盖一个车站的意思吗？

台北市的话，松山有点可惜考虑成本的话，复兴站或光复单向上/下客也许亦可

还在吵南科的根本不懂装懂