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如果前阵子定案的高铁延伸屏东左营案改成左营屏东的捷运，利用机场捷运直达车普通车
模式规划捷运路线的话，利用高密度的发车班次延伸到屏东车站，这样屏东到左营的直达
车时间可以在35分钟抵达，普通车也可以在49分钟抵达左营高铁站，可以不用再额外规划
高铁延伸屏东，顺便可以开发仁武鸟松一带捷运站，满足当地居民搭乘捷运的需求，各位
认为这样可行吗？如果台铁真的就救不起来的话，捷运也不失为一个好的选择。

不可能。最大的问题还是在民粹。

屏东人会说二等公民

民粹这问题无解，讨论再多都没用。跟高火高铁站一样。

待避设施哪里来？

真的是民粹问题吗？我看屏东人自己都没有很积极争取啊，光是地点就意见分岐了，更重要的是屏东人很少有搭高铁的需求啊，

我觉得要压到直达车25分钟才有吸引力，然后可能要在屏东市区多几个站点

换县长就会务实真的想太多了高铁延伸亏又不是地方买单，建设也是中央出，站在县民角度纵然不常搭，一年搭个两次也是支持的我是想不通为何县长和县民会反对，又不是高雄还要挖，导致交通黑暗期，屏东这问题相对少很多有钱有建设不拿要不是傻了，要烧养护钱的屏东棒球场都盖了，这种不用地方养护的根本没拒绝理由

是可以，不过这一条改盖捷运或是区域快速铁路应该也是赔死就是

重点是屏东能快速接驳上高铁的时间啊，捷运的时间花更久，其实只要当初铁路地下化四线就好了，但偏偏高雄段没有，然后又加了这么多通勤车站。台北段无法挽救被割让，后来的立体化也全部没有，还想要通勤车站跟孟母高铁对抗，很扯

捷运要地方出钱

屏东有那个财政？？？

2008通车后，高捷就去找屏东谈过，然后就不了了之。后来老潘潘说，盖台铁跟捷运要出钱，但是高铁不用。然后开始狂推高铁延伸六块厝~

为啥不要橘线像黄线那样改成Y型直通左营？

屏东人早给拒绝了，高雄市府有点guts的话接下来应该要故意卡高屏二快跟东港捷运的转乘，气死屏东人

这是政治问题，看六块厝都市计画就知道了

赞，但县政府不爱高铁必须能进屏南才有延伸的价值否则就不要浪费钱，断在左营就好

最现实的是这捷运屏东高机率要分摊经费 但高铁延伸不用所以历任屏东县长都说要高铁延伸 这就很奇怪啊 机捷也是中央全出 屏东如果提出这条线 中央有可能全出吗？

(潮州不是屏南。有六块不应该有潮州。)左屏快速捷运真的有心要搞的话中央可以想一个说法，然后中央付费屏东只需负担从六块厝散发出去的轻轨路网就行

那个原左营案路廊设屏左快速道路直达高铁站也好，也可以大客车专用当BRT，不用多久就可以到左营站，不一定要轨道

问就是都要才能交通平权

人家先进国家的乡下人民都知道自己在国家的角色是什

即便改成中央全额帮盖捷运或快铁屏东还是会说次等公民

1.高铁票价台湾多数人都负担的起 2.建设经费屏东无须负担我是看不懂无力负担是指哪个啦，这建设屏东不要才傻了不用出钱就有建设还有政绩的情况下，给一个拒绝的理由好吗

凤山国中站：

屏东高铁就预留往南甚至延伸台东的可能 捷运有个屁用

南回需求连双线化都没有还高铁

我遇到的屏东人，他们都觉得要转车到左营麻烦，一车直接到屏东就到家是最方便的

不过这项延伸案很瞎。左高屏的状况真不能跟台北的南北板这样比较。盖下去真的是钜债留子孙

左高的站距过近，但高屏站距明显跟南北板不一样

这比高铁还贵吧

南北板是分流跟调度，左高六块厝呢？盖到潮州那还好说，至少辐射范围广多了，开到六块厝是能快到哪里，然后再花几千亿挖隧道省点钱在左营搞同台转乘台铁岂不更好

问就是橘线延伸 干嘛另外拉一条 再拉一条也是工程都在高雄然后放屏东市边啦

分流？降低隧道运能怎么会是分流？