2024-12-28 11:28
联合报／记者王勇超／高雄即时报导
高铁南延屏东计画近日从原定的左营岔出路线，可能改为进入台铁高雄车站，引发讨论。
行政院长卓荣泰今天上午10时30分来到台铁高雄车站，出席“飞越车头 圆梦启程–高雄
新车站广场成圆天棚启用典礼”。卓荣泰宣布，未来高铁，将会来到高雄车站，采用高雄
方案，造福地方。
卓荣泰说，行政院经济发展委员会的会议中，已经把高雄屏东台南嘉义，画成大南方经济
，未来会有更多厂商进驻，带动中小企业发展，因此必须对高雄的交通建设投入更多关怀
支持，要将高雄屏东纳入高铁共同生活圈。但施工单位一定要考虑到技术、周遭城市的发
展，未来南来北往，会从屏东到高雄。
高铁南延屏东方案在“高雄案”与“左营案”之间评估。原本高铁从左营岔出，但因担心
经过仁武工业区的路线会经过石化厂，安全有严重疑虑，加上交叉路径引发的技术性问题
，让营运风险急剧升高，决定将原计画调整，改为进入台铁高雄车站。
由于高雄案可能让车站周边部分住户面临拆迁，引起居民诉求减少明挖段、拒绝拆迁，“
能够不拆迁就不要拆迁”。附近商圈的成衣业者说，之前高雄车站铁路地下化工程一挖十
多年，交通黑暗期导致商圈没落，“难道又要再来一次？”也有居民将来高铁进入高雄车
站，会有大量出租车、巴士等接驳车辆涌入，导致车站周边道路难以负荷。
高市府表示，对于高雄车站共构高铁站的开发，除了减少冲击，最重要的是配合高雄车站
周边开发，如周围商圈的带动、周边土地充分利用，也有赖于中央地方合作并配合整体城
市发展，才有利于南高雄的发展。
https://udn.com/news/story/7266/8454736?from=redpush

两案都有困难 挑了一个困难度较低一点的自己是乐观其成啦 本来就有预留了能用上还是比较好

个人是赞成的

绕了一圈浪费五年，笑死

继续黑暗10年，真的会笑死

“台铁高雄车站”是要高铁 台铁 共轨的意思吗？ 不解

左营案三菱原厂都否决了 基本上只剩高雄案一个选择

强推左营案也没人要做吧

燕巢案明明就可以 政治凌驾专业

赞成

6楼 高雄车站有预留高铁空间

比倒退噜好太多了

苏潘当初根本在搞笑为了东高雄站，当初强上左营案结果发现左营案不可行，结果改回头高雄案

燕巢案会影响主线排班啊

高雄继续黑暗20年

燕巢案会得罪到高雄市因为高雄的班次数量会因为延伸屏东而变少

高雄案至少可行度比左营案倒退噜无俚头好太多了

为了屏东得罪高雄....

只是施工期至少又要8-10年的交通黑暗期

不会整个高雄觉得得罪吧 南高雄距离更近了啊 而且有助于高雄车站附近再更新发展

支持高雄案+1

还行

看能不能顺势带动旧市区都更 高雄旧市区很需要都更及市场改建 甜甜圈效应很严重

这样一个高雄就有北高雄 左营 高雄 东高雄四座高铁站

高铁台铁化赞

现在是屏东继续吵潮州要设高铁站六块厝都已经设了，吵潮州，呵呵

六块厝打掉直接拉去潮州算了 这么近橘线延伸比较有用 还可以救一下悲惨运量…

对的选择

技术难度上是高雄<燕巢分支<左营燕巢分支是卡在同样的容量要分多少给左营、屏东(如同现在台铁基隆和东线、苏澳和北回一样)再怎么选折返方式的评分应该只会赢在土地征收

屏东还是原案还是研议到潮州？

潮州不可能设站了，跟凤山妖巴刹一样，吵归吵，但没人鸟

被毛治国跟叶匡时多耽误10年 马的

潮州有预留是板上钉钉，别说太死

许愿环岛高铁屏东很长，其实多一站，也合理

这样高雄也是卡12节的月台?

我们的政府很有钱啊

直接屏南共构新机场，高铁功能就是联外用不着太多站

左营高雄凤山 这三站必须都设 至少要比照台北段

凤山离高雄屏东都很近，别反串

南部有建设就是推

终于进高车了

是说凤山以东到高屏溪这一段不考虑拉直吗，硬要贴著台铁走感觉转弯半径很小

这样高铁会和台铁会在同一楼层吗？

笑死，怎不说苏潘自己强推左营案造成延宕

把六块厝砍掉会更好

恭喜高雄多两站，中高雄跟东高雄站

据说12/28高雄车站剪彩 剪彩完继续封回去XD

没有政党轮替是无法阻止高铁延伸的

政党轮替很难啦！蓝的白的没几个能打的！巩固南高屏40怕就够了

凤山先拉一条捷运过去

https://i.imgur.com/foU1yht.jpeg帮各位回忆一下DPP20年前的承诺当初发文还被嘘，现在怎不出来

政府会让高雄境内有两座高铁站(左营、高雄)，而高铁延伸屏东案有曾想规划在 “小港机场” 设站，且因环岛考量未来延伸至台东让屏东县内可能增设高铁站至少两站以上(六块厝、潮州)，那么高铁在台中的轨道路线离 “清泉岗机场”这么近，是否能结合台中捷运橘线共构增设新站呢？让周遭县市旅客能尽快地搭乘高铁至 “清泉岗机场” 提升更多运量、设立更多航班，也间接让中部地区受益

本来规划就是进高雄车站，要不然高铁左营站当初就应该比照高铁台中站叫高铁高雄站了。现在只是校正回归原始计画

因延伸至台东让屏东县内可能增设高铁站至少两站以上(六块厝、潮州)，身为“北北基后花园”的宜兰应该大胆向中央要求沿着台铁路线及国道五号交流道附近分别在兰阳溪北(礁溪四城)溪南(冬山)各再增设高铁站，也欢迎台中(机场)、台南(新市官田新营)等其他县市努力勇敢向中央争取高铁增站！

不意外 左营案就笑话 还浪费好几年

苏潘乱搞那一出至少耽误五年

为了六块厝还在演改线戏码，进高雄虽较好但问题不在那

让屏东站不要变支线就支持六块厝头洗下去了而且对屏东市还算方便我没有意见屏东市再怎么不堪也有19万人口，但潮州和其周边加起来可能顶多15万算多了吧设在潮州屏东市会去高雄搭反而方便但潮州可以吃到恒春的乘客

现在台湾人来实证是不是真的车站能带来人潮，还是三个和尚没水喝 呵呵呵

赞成，都预留好了

浪费钱

浪费一堆时间在不可能的开倒车方案

本来就是毛治国害的，关苏潘屁事？就是当时删预算没预留，考量到还要施工才产出左营案的先后顺序，逻辑？

当初地下化没有一起盖就可惜了。

定调了,支持

问题不是延高雄 是屏东站设那什么烂地方

什么年代了还马维拉，当台铁高铁共轨真有可行性？

比照台北的话相当于板桥站的车站是屏东吧？

要嘛不该盖 要嘛就高雄方案把高雄站功能发挥好 正确决定

支持

钱坑的白痴政策 可怜阿

台中应该也要多一个站

谁提议左营案的有谁知道吗？

苏贞昌呀

那以后左营站是不是就非必停了，类似板桥站之于台北都会区的三站

有办法在高雄市区以潜盾施工，减少交通冲击吗？

就是潜盾啊 但车站附近还是有明挖不晓得之后始发会是高雄还是新左营

其实台中才是人口第二大的都会区

高雄的角色跟南港比较像吧

列车整备工作应该就会移去新的端点站了？

左营三面六线调度能力还是强太多

根本不需要

进高雄火车站 是不错啦 但是屏东别从高雄延伸了 线型好糟

真荒唐， 那我觉得沙仑应该废掉，高铁拉进台南市

盖给猴子看的 脑残政策

燕巢离台铁高雄站太近，有可能发生商圈转移，为何不挑30公里外的旗山？改从台南归仁延伸，8分钟进屏东

那这样凤山地下段可以顺便往东把大智路桥拆了吗

乐见其成

台南站岔出沿着台28+台3线，这一带地势平坦，行经旗山,里港,九如外加屏东市屏东机场北侧地下化，沿着中山路在台铁屏东车站北侧空地兴建高铁屏东车站。潜在客群还包括美浓,盐埔,长治,内埔,麟洛,竹田,万丹,大树,大寮,凤山再怎样也比让高铁走台铁路廊跟台铁抢中短程的生意，结果双双亏损好在高雄市区投资2000亿耶！ 效应是负的， 那笔钱还不如拿去买军火

哪一案一样，屏东根本不需要高铁

跟台湾不需要高铁的逻辑一样

不急,反正左营案定案后还可以转弯,高雄案也很有机会

台中大雅多设一站吧 连接橘线机场海线市区看高雄这样只有满满的羡慕

高雄车站是圣家堂吗？又要继续临时20年？

算是彰化苗栗云林三站的后遗症吧，屏东宜兰也在争取

两个方案都是这样由高官的嘴巴敲定，以后也可以不用做环评跟财务评估了，跟对岸一样说盖就盖最快

终于演完了XD 在那边广纳意见 乐观其成好几个月

后面来看是哪个顾问公司来写报告

综规环评要重做，中途出现什么变化都有可能

二十年前的当局还信誓说 地下化只要作台铁就好然后二十年后又要再打开一次

左营案三菱原厂都否决了 要有变化不容易

路线都不一样了 不用从可研开始跑？

浪费钱

毛治国跟叶匡时否决的是高铁跟台铁共用轨道进高雄车站，跟现在要盖的有一样?而且共轨还一路要到屏东，真正营运时不会有问题?新增的那几个捷运化通勤站现在大约20分钟才一班车，要是共轨，班距会变多久?

台铁塞捷运化就快爆了，塞高铁还得了

不过左营案某种程度是因为怕高雄、小港案的工程结果最后还是要走高雄小港案工程影响最大，其次高雄案

推高雄站

小港案光拆迁就不知道多少钱 何况还有打算要盖新机场

高雄怎么搞已经随便了。屏东吃屎吧

反正依照台铁地下化的时间 应该20年内应该盖不好（

楼上:不会啦，高雄地下化2009年开始大兴土木，2018年整体工程就结束了，只有车站跟绿园道在弄算算大约9年，我看2009年3月我拍的照片高雄车站连围篱都还没这么密集但到了2010年就开始看到铁路南侧在开挖施工当时第一月台还在的年代说真的如果当年不要搞南港云林彰化苗栗，可能屏东宜兰也不会去吵就北板桃竹中嘉南高

光是定案到正式招标就会拖很久了 你还要在高屏溪上弄座高铁标准的大桥

现在屏东、宜兰都要高铁，然后就是花东环岛高铁本来期待屏东台铁与高铁的接驳可以改善，但地下化后区间车到新左营的时间反而拉长高铁屏东站的声音又更大了，不然我记得EMU500有些改装在2019年的时候是为了屏东转乘高铁的改善之一https://tinyurl.com/28gcgpgf 当年新闻https://tinyurl.com/2595jgbb宜兰站的声音大概跟屏东差不多时间进行争取理由大概就是北宜高流量无法负荷如果把2000年代初期的讨论地下化过程算入确实快20年(回忆起2004年左右的中博高架桥)记得南端桥尾的正忠以前是肯德基吧？有点忘了离题了

每个方案都很烂，不延伸才是对的，但这里是台湾…

kymco9999高屏是有这种区间快车，但高雄段铁路地下化新增车站喊班次不够，一些已经被抓停站站乐了。

抓停区间快就换屏东到新左营变慢了

六块厝 垃圾无误

就算高铁给你 每一站都盖 南部还是一样烂啦 脑残台湾猴子什么盖了就会变繁荣都嘛鬼话

楼上崩溃了笑死

可以骂猴子喔？放得这么宽了？脑残是不是也算语助词了？