高铁左营站月台直通高捷连通道 明年初“可行性评估+基本设计”同步进行
2024/12/18 08:46
〔记者葛祐豪／高雄报导〕高铁左营站出站欲转乘高捷乘客，目前需“上下绕路”，为缩
短旅客时间，民进党立委李柏毅推动高铁左营站月台直通高捷连通道计画，高铁公司已确
认明年初“可行性评估+基本设计”同步进行，让“出站赶高铁”成为过去式！
高铁左营站、台铁新左营站与高雄捷运R16左营站，是目前高雄唯一三铁共构车站，台铁
有地下层闸门可直通高捷R16左营站闸门，但高铁必须从1楼月台先上2楼大厅出闸门，再
走出大门经电扶梯下到1楼、再到地下层，才能进高捷闸门。
左楠区立委李柏毅指出，左营站转乘动线要从站外绕道、经过等同5层楼的电扶梯，算上
排队时间，得费时近8分钟才能抵达月台；打通连通道后，将可从捷运B1穿堂层直通高铁1
楼月台，大幅缩短一半以上的时间和路程。
今年8月底，李柏毅召集高铁、台铁会勘；9月总质询行政院长、交通部长、10月质询时，
获交通部长陈世凯承诺“可行性评估+基本设计”同步进行，整体工程经费粗估1亿元以内
，11月财经委员会缩短前期作业。
高铁公司前天（16日）进一步发函，确认可行性评估与基本设计作业契约经费2831万，预
计明年元旦后开始作业，预计10个月完成。
高铁公司也指出，连通道的义务分担与接口协调事项，例如高捷R16站的高铁预留空间改
善权责等议题，各方尚未达成共识，请交通部邀集高市府，持续召开会议协商，以提供民
众更便利的转乘方式。
李柏毅感谢行政院长卓荣泰 、交通部长陈世凯及高铁公司、高雄市捷运局，共同携手研
议，经过3个多月努力，明年初可行性评估与基本设计作业将着手进行，他在立法院会持
续追踪进度，期待整体连通道工程早日完工，让“出站赶高铁”成为过去式！
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4896771

真的这么蠢的设计已经这么多年了...唉当初到底在想啥

不是蠢的问题是商业空间的问题，让你这么方便高铁捷运现在两边店会直接爆掉，就跟台铁一样现在跟以前大家庭动不动就找谁接不一样，很多人都会选择搭捷运到家里附近，高铁北三站几乎是没有商业红利，连排班车都抽不了，搭出租车的旅客大部分都会赶着去上车不会买东西，通常都是没有太大时间压力的捷运客还会逛逛，高雄跟台中还有桃园的商业空间，对高铁来讲根本就是金鸡母，让你月台直接接捷运跟自杀没两样，捷运还可以改动他的大厅空间把便利商店移过来，高铁除非要砸大钱挖大，不能通道设计就是这么小啊

商业红利的话高铁应该会不想延伸高雄

地下通道有很重要功能，未来可延伸前往紫线蓝线车站月台

真的超久没进高铁跟台铁大厅了，直接走台铁通联道真的快

左营站月台目前有四组梯，南下列车抵达时梯前大排长龙，往捷运如果也要四组梯是盖不出来的如果不会挤爆，盖一个“真的快”的转乘路径OK啊

结果只是变成我从来不在新左营转捷运而已，太慢了

港松北板商场：？？？？？

都要进高雄站了，何必再砸钱改善这站的动线

楼上说的那四个，应该都是台铁的吧？而且板桥的下车设计是会绕过环球，台北是台湾第一枢纽本来就有商圈成分，南港捷运我印象中是要经过一个商场才会到达高铁，那个应该是捷运商场，松山我真的没什么印象太少去，但是左营如果从月台直接往下，会by pass掉所有商业机能XD

不会好吗，高铁开车接送 自行开车的很多新左营那端的机车停车场，还有高铁站南端的停车场都满满的车，这些人才不会去走捷运通道

又没人规定连通道两边不能摆摊

总塞不下整个彩虹市集的摊吧

北车也是直接往下，二楼微风生意超好

二楼微风的食客中，有搭台铁高铁的比例应该满低的，是否在台铁高铁的转乘动线上对这些人就没差了二楼微风的成功反映的是台北车站这个商圈需要可以开餐厅的地方，但新光三越没有提供足够的面积，大亚也在耍废

有计画停留消费自然会到其他楼层 不然都直接pass

应该蛮低？我觉得不应该蛮低