高雄车站两栋大楼年底公告招商好过日：台铁单纯想当包租公恐不易
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高雄车站商业大楼（左）与旅馆大楼（右）。（图撷自脸书社团“高雄好过日”）
2024/11/15 09:22
〔记者葛祐豪／高雄报导〕
重金打造的高雄车站商业大楼及旅馆大楼，预定明年第一季得使用执照，台铁昨（14日）
举办招商座谈会，将在今年底公告招商，以出租方式引进商场和办公室；脸书粉专“高雄
好过日”则指台铁缺乏土开与商业规划能力，单纯想当包租公，想“恢复高雄车站的荣光
”恐不容易。
不过，高雄车站招商有一大利多，由于高铁南延进高雄车站的“高雄方案”重启，且交通
部目前倾向此案，若今年底前有确定消息，将较能吸引厂商投资。
高雄车站两栋共构大楼，台铁预计今年底公告招商，比起原先10月进度略延后； 此次招
商范围包含商业大楼栋1~10层约13735坪、以及站区（地面层，B1和B3）商业空间约2834
坪，总楼地板面积共16568坪，租期20年，得优先续租10年。
至于楼高11层的旅馆大楼，原订明年4月招商，因规画采用ROT方式招商，考量前置作业期
程较长，预估明年下半年才会启动。
换句话说，实际开幕时间会往后延至2027至2028年。
台铁委托的顾问公司评估，台铁高雄车站的每日平均进出旅次约5万人，捷运红线高雄车
站平均每日进出人次约2万，高雄车站具有铁路和捷运的共构交通优势，建议商场营运结
合餐饮、购物、休闲娱乐等复合式经营趋势。
脸书粉专“高雄好过日”则指出，2013年起就呼吁高雄车站应着重“建筑规划纳入厂商意
见”、“提前招商”、“全区管理行销整合”等概念，但经过10年多方反应，铁路局无动
于衷，最后还是采取“盖好硬件、点交给台铁、逐一招商、厂商二次施工”这种传统模式
，因此当车站完工启用时，商业机能还是无法到位。
“高雄好过日”也批评台铁缺乏土开与商业规划能力，站区无法建立主题与整合行销模式
。
台铁单纯想当包租公，坐等厂商上门，要如台铁所说“恢复高雄车站的荣光，带动整体的
区域发展”恐怕并不容易。
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