原始标题 专家支持“高铁南延进高雄”　现勘点出左营案2问题
新闻网址 https://www.ettoday.net/news/20241112/2853668.htm
发表日期 2024/11/12 20:04
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记者李姿慧／台北报导
高铁南延屏东路线目前正评估左营方案及高雄方案，交通部将于年底前定案，台湾轨道工
程学会今(12日)针对选线举办座谈会并到实地访视，学者专家则提出左营方案有系统技术
，以及每小时单向最多2班车限制环岛高铁继续延伸可行性等2大问题，建议该案须慎思，
进入高雄站方案就永续营运而言为最佳方案。
铁道局目前正针对高铁延伸屏东案的高屏2快共用路廊(左营方案)及进入高雄车站路廊(高
雄方案)评估中，预计年底路线定案，台湾轨道工程学会今就工程技术课题，邀请台大教
授兼轨道中心主任廖庆隆、系统营运专家钟志成博士、台科大营建工程系荣誉教授廖洪钧
、成大土木系教授郭振铭、及大地工程技师公会副理事长赖世屏等各界专家学者，赴高铁
左营车站及台铁高雄站就两方案重要工程界面实地访视。
专家学者也针对两案提出意见，其中左营方案部分，专家学者指出，左营方案由后劲溪路
廊改采高屏2快路廊进行评估，屏东线左营端之岔出点，必须由左营基地北侧调整至基地
南侧与月台之间，衍生2大问题，包括屏东线轨道必须过轨进出基地之两股进出厂线，该
处过轨须设置4组连续道岔，造成高铁系统运转重大弱点与不稳定性，且经日本原厂评估
剩余路线长度380公尺，不符系统应设置转换轨长度417公尺，以及脱轨器所需空间之设计
规范，因此高屏2快路廊方案确实存有系统技术之重大问题。
其次，则是后劲溪方案于左营站之3月台6股道均可供屏东线运转，调整为高屏2快路廊后
，于左营站仅可使用第1月台第1股道，往南延伸路线容量大幅受限，1小时单向最多2班，
就环岛高铁长远发展而言，将限制路线继续延伸之容量及可行性。
台湾轨道工程学会也转述专家学者看法，认为左营方案所涉系统机电改建，纵可以极大工
程代价获得解决，惟无法满足系统营运需求与稳定，如果为了路线较短或工程经费之节省
来牺牲长远营运效率，影响非常长远，需慎思。
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▲高铁南延屏东路线两方案。（图／记者李姿慧翻摄）
#PTTRailway

开始造势了。但都设六块厝了还想环岛？

我怎么觉得开始给软钉子了？

这篇就倒退噜具体会遇到的问题，所以真要究责的话应该问当初怎么会过左营案，不过光头都走人了也找不到人究责了，而的确如果不走六块厝，对于整个环岛高铁路线会比较好规画，但六块厝设站就已经是政治问题而非技术问题了，不然拉到潮州设站，对于屏东发展与未来的环岛高铁都是比较好的地点

都市计画都核定了…

是啊~都市计画都核定了，不过路线都还没确定就核定，就会变成路线受到都市计画影响而无法合理规画，且其实都市计画也不是说不能改的

六块厝头都洗下去了是不可能变了。

只能说政治问题不能用专业的常识来判断光头在屏东还有一个国际棒球场的烂摊子呢

是真的不知道区间车30分/自强17分设高铁站的意义

拜托屏东换个地方吧..别乱搞

可以体会过错误的政策比贪污还可怕是什么感觉了

没人敢究责他吧！六块厝高铁设站和毛治国挡各地捷运一样让人厌恶

屏东并入高雄市吧

重点是，当初这方案怎提的？

除非高铁站直接设屏东车站 不然六块厝就是最好方案 但设屏东车站没得开发 只是锦上添锦

高捷橘线延伸至屏东市https://i.imgur.com/FVnq6We.jpeg高铁屏东站与台铁共构及联外交通考量、及满足县政府专区土地重划开发的欲望。是否只有汇聚国道三号、台88线、台1线、和未来屏南快速公路的竹田乡潮州镇是最佳解呢？配合屏南快速公路设站https://i.meee.com.tw/ouskysW.jpg

虽然不喜欢六块厝案 但图中九曲堂的地方https://i.imgur.com/PxAseQ3.png 不能直接拉直吗

就算换成好一点的高雄案，线型反而更惨，六块厝的决定真的是大错特错现在都市计画核定 头都洗了的情况改成高捷延伸弥补 高铁改潮州才是最优解

都计又不是不能改 或者 都计失败案例又不是没有

推

橘线终点在屏糖，台铁站点还是最正常的

核四都能停工拆总成退料了。虽然听起来很乱来，但是公共工程真的没有不能改的。

停在屏糖是屏东根本没办法撑起捷运费用跟运量 所以才不敢划出进去屏市怎么走 免得惹麻烦上身

橘线延伸至屏东才是最佳解,2.6公里开挖包含5条南北干道延伸屏东是为了环岛高铁 是否环岛高铁请先公投才能继续!https://www.youtube.com/watch?v=USFjK00COds

莫忘前县长潘孟安名言：争取高捷与台铁，地方要付钱，但是高铁不用。高捷在通车之初就跟屏东县谈过延伸，对方置之不理。

简言之 环岛高铁是个没时程表的目标也就是说 现在盖高铁可暂不急着将环岛路线盖出来但也不能就将现有端点给盖死 而不留日后延伸的空间

可不急？ 这种想法有点短视就跟当初台南设站站位,高雄进市区，屏东没在规划时就跳出来说要做西半部最终端站一样都很短视结果就是造成沙仑烂站位 左营注定要倒退或者重复台铁线型及服务 然后六块烂位置 北部三个三铁构 运量及位置都极佳 南高屏彼此互掐脖子 笑话三个甚至四个

说技术上有困难，结果一直不敢把左营案排除

那就到时候决定要盖环岛高铁的时候再来盖屏东站就好，不然用环岛规格延伸屏东结果最后没环岛不就浪费

六块厝高铁明显更讨厌吧，如果毛治国没挡捷运，现在一堆县市大概跟京都一样

麟洛啦麟洛最好了 在屏东内埔潮州三聚落中间 盖一条平面联络道连结麟洛交流道-麟洛车站-竹田收费站(改南入北出交流道) 还可以联络88和屏南 还是拆迁问题最少的站点 附近几乎没民宅 要征收作为高铁特区不是不行选六块厝单纯只是屏东县政府不想处理征收问题 只想强吃台糖豆腐而已 (望向同样盖在台糖土地的台南高铁站)

先看环岛高铁要从哪里穿山再去决定屏东车站位置吧，不然到时候什么发夹弯、绕圈都出现了，如果要用南回路廊，那干脆台铁提速到180、轨距全改成1435还可能更省钱

哪里穿山这也讨论很多次了吧 屏北是高屏溪的集水区 山地门直通台东的也被日本人+国民政府弃置 能走的较可能方案是潮州附近的来义泰武 所以设那个鬼六块干嘛 笑话.

来义泰武那边穿山我觉得机率也很低啦，至少要往南到春日以南才比较有机会穿山

南大武山标高两千八，不就是国6穿越的剧本当初开南回跟南横的时候，都是沿溪流下切的峡谷选址，这个区域连路都没有…

最正常的点就高车，结果现在才要规划

不要延+屏东新左营快铁，避免线型问题+增加北高雄大众通勤运输能量

赖不敢这样干，这样做他不用选2028了

左营案路廊改通勤铁路接驳台铁修改一下让台铁接手左营案路廊，直接台铁专车跑新左营-屏东市直达更简单方式左营案路线直接变高架轻轨路线，接高铁路直达高铁大门口

现在就有只停凤山、高雄就到高铁站的快车啊，屏东人就巨婴不接受其他方案，就是要强奸全国民众啊

双北巨婴真的奸了全国人民好久才有完整路网和三高铁站

九曲堂虽小,请不要略它也是其中一站

六块厝特区盖了是盖了，但也没说当地的新兴轨道建设一定要高铁吧

确实，双北750万住民强奸全台不可取北屏30万住民也要强奸全台是这样吗只停屏-凤-高-左的台铁被嫌弃只有几班车太少讲白了，只有屏北平地那30万左右农业人口会利用六块厝那个站点甚至潮州人都直接88去新左营还更方便不到30万人的腹地养高铁？光板桥区实居就60万人了，人家还是工商业通勤要地还是有几万屏东市会天天高铁通勤台南高雄？

南大武山2800不代表穿越处2800，不然雪主3886雪山隧道才多少？

讲人口太欺负人，讲产值高屏有人家一半吗XD

什么时候左营到六块厝沿线人口跟双北一样再来比好吗，板桥到台北通勤时间是台铁、板南线塞满，主要道路也车多，屏东呢？没人口就是闭嘴，要盖请愿站就自己出全额屏东人就是被某个秃驴惯坏了才这么贪得无厌，嫌站站停的台铁跟橘线延伸不好，但又要红线延伸，逻辑？

真的绑架高铁不如通小港或是搞个屏东国际机场再来

搞屏东国际机场就是再闹一次笑话而已，恒春机场、六块厝都是从选址就有问题的蠢建设，真要让屏东人搞这种建设，大概率就是钱丢水沟

如果小港机场废站，改屏东国际机场是的确ok

差不多，所以屏东还是别想这个那个了未来30年屏北人口会一路降，玩高铁是要？觉得2000亿小钱是不是

换取1个直辖市票源，值。要知道2年后绿执政有机会清空22年只剩南部4线市，怎么可能不固桩

U大师知道雪山隧道的雪山主峰在台中市境吗？它的雪山是指山脉https://i.imgur.com/vGpiQU5.jpeg

屏北机场当初盖航站盖啥最后都挂了，现在盖长城围起来变军用了，还搞国际机场？

高铁站的选址本来就大部分都这种开发新市镇的模式，只有双北可以在原市区。现在这篇是讨论哪一种线型相对好。

政治凌驾一切，根本在乱搞….六块厝尾轨对着住宅区/文教区，这是啥么意思？有南铁东移的港觉，民进党政府=强盗

屏机场是因为后来有高铁才收的吧，不然以前班次也不少然后如果硬要比人口，屏北要跟板桥比的话，那不如干脆直接六都以外都全部废县，全部变成纯农地，所有人口都迁到六都住就好，这样就可以把资源集中给六都，如果都要这样玩的话

https://i.imgur.com/zcbZvCN.jpeg在空地上筑土堤沿着河道盖在堤防上，难道一定要进市区挖挖挖，要不然就是房子拆拆拆？ 这样才会产生经济价值燕巢案不可行，不是技术问题过了国10要走国7的路廊，那里会遇到地主强烈抗议澄清湖附近有泥泉，有地质问题

另外目前六块厝尾轨的确是对着屏东市都计区，但实际上的住宅区应该是从和生路二段542巷以东才开始，以西都算铁皮工厂，应该是还能从水月囍楼转出来离开屏东市区

以DPP的鸟性绝对会直冲住宅区，把学校迁建又可以再捞一次

等高雄台积厂商转屏东年轻人口都会被磁吸到高雄 但六块厝不会动了

但是延台铁案不是说空间不足，连挖都没办法？还画一堆断面图说哪里不够，一小时2班至少技术上可行

垃圾DPP就整天花纳税人的钱绑桩，可恶至极光头根本史上最烂行政院长

号志、营运不稳定叫可行，政府顾问不请您实在太浪费了

左营案比燕巢案还鸟，放出来纯粹逼你选高雄案

技术可行？日本人跟你说有困难就是他不行，要玩你自己搞不要找我的意思啦，台车连机捷号志都弄不出来，还想搞高铁号志喔，难不成要弄到跟对岸一样车祸才满意喔

就一群87，高铁台北有三站高雄也要站距不到10公里，根本搞笑如果路网规划主角是捷运，配角才是高铁。利用都市运输分流进出旅次跟通过旅次这样才算是高雄真正的样貌，不要盲目的抄袭台北。

早盖说人口产值不够 晚盖又嫌台湾大众运输太慢 地太贵 你们才是巨婴

左营案路权给台铁拉潮枋区间车与部分台东直达车来跑或是先用高架BRT跑，进市区可以有更多停靠路线选择

台南分岔才是正解XD

高雄案的行车时间跟台铁只停高凤的班次比也差不了多少反而高铁停六块厝离市区还有一站

不然还有一招，但可能施工期间影响高铁营运，那就是仁武分岔

就是缺乏长期的规划，环岛路网定了，再去检讨站的位置，而不是像高雄站的悲剧一样，六块厝画了，然后到台东碰上穿山的施工问题，变成延伸到枋寮、枫港又给人家空间去争取一站

鸟松/仁武那边当地百姓坚决反对农地征收，导致国道7号工程延宕多年，如果高铁要经过仁武区难度很高

高雄火车站有预留手扶梯到地下三层

那就干脆左营以南改成1435轨距跟台铁窄轨并存算了

主要是泥浆喷泉让当地居民反对进行交通建设

高雄站有预留啊，但是长期计画没做，换谁上台就任意拉到哪里就哪里

仁武分岔线型最漂亮

走回高铁共轨案基本上是不可能了，2007年被行政院否决

但是燕巢方案被打枪原因是啥我忘了

是不是很早就知左营案有问题了 只是碍于上面长官的政见

高铁过了国道10然后沿着国道7号路廊走，返过观音山进屏东。问题在当地居民反对国道7号建设，更别说高铁了燕巢案会影响左营的发车密度那话是说给长官听的，因为没有预留轨道延伸屏东

新闻也不敢报 都市计划也做了 那时候讲的跟真得一样

https://i.imgur.com/wT0sBWx.jpeg 找到了发车密度这点其实还好呀，屏东需要很多班？反正高屏一家亲，左营分1/5班次应该可以吧

屏东很多班不是重点，重点是屏东人“认为”要很多班人家恨不得把始发站迁过去

1200亿足够从台南分岔绕过中寮山，经过旗山，沿着高屏溪往南走，经里港拉进六块厝（已经都市计划看来是不会改了）

“燕巢路线长度约13至15公里，预估台北至屏东每站皆停的列车行车时间约136分钟，直达车则需95分钟，总建造成本约756亿元，工期约10年。”

燕巢插出的价格还不含征收，加上去加通膨应该也是1500这个级别。

“左营站分岔方案是利用左营基地内股道岔出，换端运行续往屏东，路线长度约17至19公里，预估台北至屏东每站皆停的列车行驶时间同约136分钟，直达车则需109分钟，总建造成本约619亿元，工期约11年。 ”

燕巢案评估有问题，没讲仁武区居民反对在当地兴建国道7号

楼上的股价应该是19-20年通膨前的价格吧。定案后应该是翻倍，具体参考高捷黄线感觉大家讨论的都很开心，都忘了价格是疫情前的

再来一次吧，都十年过去了那个确实是旧数字，新的造价直接x2比较快

就看未来南部轨道建设能不能挑战1兆，加紫线应该有机会

土地征收难度没有考虑进去，都市跟农地的抗争强度是不一样的

台南官方说法单轨造价比较低

你相信吗？我台南人是不敢信后面还有铁路地下化在跑

燕巢哪来都市= =？ 我怎么没印象

国道7号仁武区农地征收，当地居民反应剧烈有新闻可追高铁建设未必能让当地居民同意

还是你说大社？

是大寮

那不是同一个地方吧….https://i.imgur.com/kGQcwX3.jpeg 友站参考

以上请以价格*2当作基准，因为是疫情前报价

https://i.imgur.com/3vCFDdQ.jpeg 我猜当初是左营最省

高雄段还好，屏东段对未来的高铁营运可能有负面影响

所以选左营不奇怪，但现在左营技术问题出局，那应该是燕巢、高雄案一起讨论才对

不管怎么走都会经过旗山断层，地盘会拢起，高架桥或隧道都不适合所以当地居民才会反对国道7号，燕巢案要看高铁怎么说服当地居民

左营案很得罪高雄人，因为高火又被毙掉。以现在政府的地方选情来看，绝对不可能选左营

高雄案会经过凤山断层， 目前设计是过了高火改走高架桥

以成本看不延伸>燕巢>高雄>潮州，左营则是技术问题出局

考虑政治影响，只有高雄潮州二选一，考虑政府有机会有人身中8枪自杀，高雄应该是唯一出线

燕巢案如果改在台南做就不会影响营运，问题是长官会认为重复投资

政治问题那就不是专业版能下结论的，只是以单纯成本跟线型是燕巢最佳燕巢我看细节是燕巢机场

近几年的轨道建设，专业意见的排名基本敬佩末座燕巢也不错，但就卡征收

如果考虑政治因素，旗山案最佳只要搞定大冈山地区的居民即可成案以土提通过断层 可以节省维护成本高屏溪东侧 土建造价/土地征收难度 相对较低，可以为乡村带来假日观光财

看地图左营案也要征收….没可能不征连高雄案都要征出土段

小港机场 造价最贵了

个人偏爱 小港潮州 燕巢 小>燕

就看会不会退回从国土整体规划

燕巢案更弱化左营好吗笑死而且旗美居民部分会使用台南站

你看是弱化左营，我看是高屏本一家，左营让利屏东

燕巢案弱化左营？工三小，六块厝有什么能力弱化？XD牵一条线出来就弱化，会不会太看不起高雄?

其实左营到屏东间的客源仍然维持旧有台铁，然后改成左营始发跟屏东始发就好，在硬件就是燕巢交会后再北上

现在就卡征收

燕巢弱化左营真的是看左营没有欸隔壁的仁武都起飞多久了

燕巢案应该是分化左营，因为会被分走班次，列车南下的总班次，平均一小时会有两班车去屏东，不是弱化是分化高雄要搭车北上的班次会每小时少两班，要给屏东北上的班次用，这是燕巢案的缺点

台南摘挂不好吗，那两班用六节+六节编组，以后要去东部也不会是十二节浩浩荡荡开过去吧

摘挂要花时间，列车要多停台南站等摘挂，目前班距适合吗？如果要摘挂一小时也会有两班南下北上列车因此要多停几分钟在台南，我觉得台南这样是不是要扩建月台才够啊.....而且这样乘客如果要到南部最多人的目的地，还要避开这两班；反之北上也是赶时间的旅客一定会避开要摘挂的列车

如果燕巢案成立，那跑屏东的应该是1小时1班。不太可能是1小时2班，毕竟云彰苗都没这能力。

燕巢案不用想啦，放两个道岔而已好像要了他的命一样，有够废的系统

现实是综合考量政治、选票、路线，高雄案是唯一解

天啊高铁城际用的然后拿 750 万人把 16.5KM 3 站吹上天？连基本建设交通定位都搞不清楚.... 还来专版？说穿了最佳解就是潜盾穿过高雄市区不设站，共构新南部机场一次解决宵禁整合中南部民用机场顺便释出小港精华地。屏北直接拉 express 捷运直通左营，左营-潮州 30km 或考虑未来环岛高铁就算到林边也都有 30-40 KM，就算设 3 站也比16.5 KM 的更贴近高铁原始定位。重点是环岛高铁这种上位计划政府是要讲清楚的，东部未来的战略目的跟开发重不重要？

市区潜盾哪里是最佳解？ 台铁的线型，那个连迷你高铁都称不上高雄滥线自己爽就好，别妨碍高铁花莲走南回到台北，3小时以内达成选线佳的话可以2.5小时苏花土石流问题目前铁公路都会断全台高铁应该要放入综合国土规划不是政治挂帅，完全配合财团高雄市区段，六块厝到左营，就算不停靠高火，也需时20分钟如果改线六块厝到台南只需时10分钟要进北高有新左营，要进南高有六块厝如果燕巢案，可以利用高捷黄线延伸燕巢机场人流旅次平均分散这是捷运的功能，避免人潮集中带来的拥挤问题造成服务水平下降旗山是燕巢土地征收困难的备案

苏潘的杰作，呵呵呵

最简单就是高铁留在左营，要马橘线延伸屏东，要马左屏捷运，但是橘线延伸要重新规划才能竞争台铁

燕巢案能成左营班次一定受影响再者客源六有左多喔？笑死

如果高铁不延伸，那反而是左屏捷运的顺位应该要优先于捷运橘线延伸

左营案倒退噜影响主线班距太硬伤了，真盖左营案，以后的乘客也只会抱怨左营站上下行的班距

高铁台南站是有空间去扩建的啊

赞成线型最佳化 从台南直接拉

燕巢案会抗议是，以后环岛高铁是要从屏东还是高雄去拉，不管拉哪里，另外一边就会变成盲肠，但环岛的南横（回）段，以目前工程技术来看，可能这辈子都没办法看见完工了

纳入环岛高铁的长期规划再动工北高 还是使用率最高的路段 很难说是盲肠线再说 屏东到高雄的 路线太多选择了 不缺高铁这一项

台铁高雄港站：

六块厝画了就画了但可以像当初苗栗云林那样路线只经过不设站先将屏东站设站在潮州(可取名潮州站)，保留未来六块厝(真屏东站)发展起来后再设站的可能高屏之间虽运具众多，但选高铁不是专业问题而是政治问题（大家都有为什么我没有)。要不是澎湖连江县在离岛，不然他们一定也想要高铁

认真的考虑，我觉得麟洛会比潮州好潮州太南边了，吸引不到南高雄的旅客如果设潮州，势必要在燕巢设站服务南高屏北的旅客燕巢还太北边，南高雄站要设在大寮区这样还不如六块厝加纺寮把合铁南回线改建，双股1435加高铁标准的线型

那为啥不设万丹？服务屏北顺便吸东高雄。屏南在枋寮预留东延，共构新南部国际机场或填海造陆，高市区潜盾影响也小理想上屏东高雄交界处最好，但枋寮几乎是东延必经之地

归来麟洛比较好，是因为可以和台铁共站，万丹没办法

六块厝真的蠢毙了

https://youtu.be/lBeSl1Mm6zA?t=584看这段还满清楚的，从古早规划延伸屏东就选过六块厝了…

环岛高铁这种50年内不可能实现的可以先放一边

现在最佳解就是将屏东纳入环岛路网，然后看能不能再多拖个10年

XD 长远路网过去几十年都说不清楚，未来能说的清楚也是醉了台湾就是长期计划不顾，只想用“拖”来抑制其他地区需求看到这种心态难怪别人要当下争取，完全不意外。

重点是南星计画废案 不然高铁拉去南星机场最佳解

无聊，现在有左营要沿高雄，未来有六块厝又要延屏东？高雄当初没做，现在也不用想了啦环岛高铁就是个笑话，连新车都买不起的高铁，有那个屁股搞环岛高铁？

所以全台湾的建设直接停摆？毕竟以前没做啊

高铁新车采购案 去年就已经标出了 采购12列 116年上路就说环岛高铁是个没有时程表的目标可以暂时不管环岛高铁要怎么走 但也不能现阶段就将其盖死等到日后想再重启环岛高铁 才有延伸点可以做下去

环岛高铁涉及的战略目标是东部在未来重不重要的问题，政府尤其国发会现在就要赶快去评估并说清楚的。这种上位计划当下都搞不定，未来没方向只会更乱而已。哪有不处理远程，每年都在头痛医头脚痛医脚的道理？

但现在政府不就都是近视眼?? ＝.＝　

铁路建设不用考虑营运成本？假设2080年环岛高铁完工，东部30万人口基数养250公里高铁？坑杀纳税人喔

2180年才盖也有可能呀反观环岛台铁 从1891年清朝北基段到1991年南回段通车也盖了100年才环岛大功告成了

有道理，下个世纪再说

30 万是“毫无作为”下的结果没错，跟东部无论在未来在荣受力、经济参与上还是国防战略的重要性完全无关如果一个国家的政策总是看短期需求，未来就是捡角。