https://www.jreast.co.jp/info/2024/20241025_ho01.pdf
JR东日本最近公布该事故调查结果
在此事故前因为有发生过つばさ159号事故(同样是过站不停且过站170公尺后才完全停止)
。所以JR东日本订定出相关规定
如果新干线列车出现打滑，那么再生制轫就会停止使用改以传统机械制轫来控制打滑。但
是在打滑过程中还是会产生一部分的再生制轫，在一定程度上会让列车保持在打滑的
状况。所以之后就改成如果列车在刹车过程中持续出现打滑会把再生制轫完全降至零
在这次事故后JR东日本与JR综研合作进行调查后得到下列结果
1.该事故编组列车的刹车经测试后并无问题
2.该事故编组列车进行行驶测试后发现，E3系列车在检测到些微打滑时，刹车制动能力在
长期处于打滑状态时会逐渐降低
在该区间地上设备和轨道部分并无发现异常，但该路线的曲线、斜坡以及交流电切换区间
确实是有可能造成打滑或是拉长刹车距离的潜在因素
综合以上结果，JR东日本只能推定出下列原因导致
1.当日气候长期位于低温状态造成轨道积雪
2.上述所提到的路线曲线、斜坡以及交流电切换区间早成的潜在因素
3.配备防止打滑控制系统在检测到列车打滑进行刹车时，刹车制动能力会随着时间持续降低
，造成列车严重过站
https://i.imgur.com/AqUF4gL.png
最后JR东日本所提出的解决方案为
1.修改列车刹车系统参数
2.修改ATC自动刹车触发的距离，E3系列车在单独行驶宇都宫~福岛时会提早进行刹车动作
3.冬季时会在车轮安装削磨块(与研磨轨道的研磨块相似)，在列车处于打滑时会研磨块会
直接压住车轮并刮擦车轮表面
4.E3会继续与E2/E5并联运转
5.陆续将E8系投入营运并取代现有的E3系
https://i.imgur.com/Zl6y9Jo.png

你把5566放在哪......看错

....要介绍眼镜行吗?

早点生出E8去换掉E3最实际，全部车种就E3这款有这煞车问题

那个切替section不是交直流

我只有说交流电啦。不过讲切替section确实是比较适合的

那个“消磨块”不是和研磨轨道的研磨块相似，反而是比较像闸瓦。台湾应该叫做踏面清洁装置，高铁700T有安装。

它是装在原本的踏面清洁装置没错，但和踏面清洁块又不大一样，铁研又称它是踏面调整块，主要是让踏面能维持一定的粗糙度，不会让车轮愈磨愈光滑

台铁的踏面清洁装置只有碟煞车轴有，除了冬天也一直都会使用。新干线这个大概会全部车轴都会有。