原始标题 【专栏】〈鬼站〉─中国高铁风光的背后
新闻网址 https://vigormedia.tw/【专栏】〈鬼站〉─中国高铁风光的背后/
发表日期 Date: 2024-10-11
全文完整内容
https://i.imgur.com/oKUFL7N.jpg
有些车站日载客量不到100人，有的甚至严重到不足10人。图/截自电视画面
By:张正修
15年来，中国高铁已经发展成为总长度超过4万公里的庞大网络。仅2023年，车站总数就
增加100多个，目前全国高铁的车站已超过2,500个。
但是，尽管中国政府投入大量的资金来建设，但有些车站日载客量不到100人，有的甚至
严重到不足10人。此外，还有已经建成，但火车从未在那里停靠的“鬼车站”。有关中国
的大规模开发计画当中，有报导称：有尚未完成，或是已建成但被废弃的“鬼城”存在，
而类似的情况也出现在高铁上。
一、为什么会出现“鬼车站”？
“鬼车站”的现象目前正成为中国的问题。
根据中国商业报纸《中国管理报》报导，中国至少有26个高铁车站是设备已完工但并未投
入使用，或是已经开始运作但却被加以关闭。主要的原因是：地点远离市区、车站周边的
商业设施及交通基础设施不够、与规划阶段相比较，客运量大幅下降等。
https://i.imgur.com/YhFY8On.jpg
中国高铁已经发展成为总长度超过4万公里的庞大网络。图/you tube画面
二、“鬼车站”是基于什么理由被加以规划、投资、建设呢？
中国于2000年代开始兴建高速铁路。自2008年北京-天津线开业以来，各地就陆续开通了
新的高速铁路路线。在建设的初期阶段，当时中国的铁道部掌控了计画的主导权，对于车
站的建设方针和选址有很大的影响。
高铁延长到小城市的进程是始于2013年铁道部解散后成立的中国铁路总公司（CRC），并
随着2019年重组为国家铁路集团而进一步加快脚步。
在这样的变化过程中，高铁网络进一步扩大，也通到了地方的中小城市，而为这些地区的
经济发展和交通基础设施的改善做出了贡献。由于地方政府投资的比例提高，其对于车站
的建设方针之影响力就加大。
地方政府出于提升政治成果、改善城市形像等的原因，试图招揽高铁站至地方。当人们考
虑到包括日本在内的其他国家也有出于“政治原因”而建造的铁路路线和车站时，中国各
地区想要有高铁车站的想法是可以理解的。
三、“没有计画”的设站是鬼车站产生的原因
但是，根据当地政府的提案而设立车站，似乎是造成“鬼车站”的原因。
由于中国仅花了15年多的时间就建成了4万多公里的高铁网络，因此很容易让人们认为中
国是透过强制征地来建造的。但实际上，国家铁路集团是与地方政府进行多次的协调与调
整的。
在这一个过程中，地方政府会协助征收铁路的用地和房屋的拆迁，而地方政府有时会以自
己出资为前提，而提出《车站的设置》、《铺设铁路的连接线路到城市地区》的建议。
JNR 集团会因为计画的内容而接受建立此类车站的设置或是设置连接线路的建议。
但是在现实当中，是存在着乘客人数明显低于计画的情况。在这种情况之下，JNR集团可
能会决定减少列车停靠站的数量，甚至于暂停旅客之营运。于是，“鬼车站”就诞生了。
https://i.imgur.com/29vBPhj.jpg
乘客人数明显低于计画，不得不减少列车停靠站的数量，甚至于暂停旅客之营运， “鬼
车站”就诞生了。图为一处车站出现外观剥落现象/截自电视画面
“鬼车站”出现的原因是使用者很少，但即使在人口密集的地区也有这样的例子。例如以
广西壮族自治区桂林市为例，桂林市是因其风景宛如山水画而闻名。
桂林在旧城区附近有历史悠久的桂林火车站，除此之外，还有远离市中心的桂林北站和桂
林西站，周边的城镇还建有6个车站。但是，根据报导，其中一个车站在开业仅四年后就
停止了客运服务，由于使用不便，每天的乘客量不到200人。
桂林是个旅游城市，总是有许多来自国内外的游客。如果他们在车站前建造一些供游客使
用的设施，就不会出现“封闭车站”的悲惨结果。即使在桂林这座以风景闻名于世的城市
，车站无计划的设置也是一个问题。
此外，中国第一条连接北京和天津的高铁线路上也有一些车站从未投入运营，尽管这些车
站在2008年开通时已经大部分完工。此外，连接北京和黑龙江省哈尔滨的路线上的辽宁省
沈阳市沈阳西站于2018年12月开业，但仅七个月之后就停止旅客营运。
即使在火车来往频繁的干线路线上，也存在着这样的“鬼车站”。
https://i.imgur.com/Idu6UqO.jpg
冷清的高铁车站
四、对于铁路的可信赖性也会带来影响
当人们想到中国的火车站时，人们可能会有一个强烈的印象，那就是：无论那里都很拥挤
。这有可能是以前的传统路线的拥挤状况所造成的影响。地方政府的干部们渴望在自己的
镇上建造高铁站，是因为随着现代化的高铁将该地与主要城市连接起来，会使房地产价格
不断上涨，就业增加，这种高速铁路与过去铁路的形像是不同的。但是，这种理想的看法
却产生了过度预测，因而就决定了车站位置，而且在没规划周边基础设施以创造需求的情
况下，就继续推进车站的建设，这样的态度就导致了“鬼车站”的出现。由于地方政府在
没有规划的情况下就招揽和建造车站，这不是不会使居民对铁路的信任有所减弱。
因此，中国媒体批评大量的“鬼车站”陆陆续续出现的原因是地方政府天真地认为：如果
盖了车站，周边地区就会持续开发。也有人指出，负责营运高铁的国家铁路集团制定了不
顾成本的建设计划。
五、高速铁路与中国经济
事实上，国家铁路集团的负债超过120兆日圆（中国2023年的GDP为126兆582亿日圆），约
为中国一年的GDP。中国的人口正在减少，以前的高经济成长已不再令人期待。有人就指
出，未来可能还会出现更多“鬼站”。JNR 集团的负债总额是恒大集团的负债的三倍，专
家就警告说：国家铁路集团的负债将会有重大的金融风险。
本文仅代表作者立场，不代表本平台立场
心得感想
之前有分享中国自家在吹高铁建设的大外宣 #1cwJAI8j
虽然确是事实，不过有些东西是没有被讲出来的
刚好有这一篇可以平衡报导
#PTTRailway

车站会那么偏的原因有一说是为了尽量让路线是直的，所以常常路线经过某市要在某市设站，结果却是只削到该市的边边，鸟不生蛋的山沟里面

这种论调我听了 10 年了，没一次实现过

GDP有上去一点点那就够了，实际的效益怎么样？这个日后再说，也一定可以找到不错的说法，不急

有些鬼站是原本计划要用TOD方式甚至是重划当新的市中心用不过现在经济大减速，原有规划根本没钱可以实行，就一直鬼下去了。不完全是乱建，只能说各个地方政府都很有私心。中国高铁早期规划方式是能取直就取直没错，但设站很常是两三个大城市之间互相角力，到最后设个都不太爽的地方。

如果是非终端，通过线上的鬼站根本就不影响怎样....台铁上面那些废站都是鬼站啊

鬼站不影响的前提是隔壁有稳定的传统铁路服务，问题是对岸的玩法就是高铁通了先把普速砍一半，剩下一半等著换桶XD

有个小问题，文章里面那个JNR，是要说CRC吗…(一脸问号

真前瞻基础建设，说啥鬼站，太不给面子了

台铁一堆鬼站旁边有稳定的轨道服务？？XD

最近几年的路线线型都不怎样 尤其是已有200/250级别要再盖平行300/350级别路线的 中间小站往往会跑到隔壁县市地盘去最有病还是成渝 300+的高铁盖了3条 穗深也没那么多条