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2024-10-17 18:28:04张启楷再提“嘉义轻轨” 陈世凯：政策不会因部长换人就改变
2024年10月17日 周四 上午9:15
[FTNN新闻网]记者卢逸峰／台北报导
嘉义轻轨建设备受地方期待，嘉义出身的民众党立委张启楷16日质询交通部长陈世凯，他
要求陈世凯延续前部长李孟谚的承诺，协同中央统筹办理综合规划、细部设计及主办发包
施工。陈世凯强调交通政策不会因部长换人而改变。
https://i.imgur.com/MIW6n93.jpeg
张启楷关心交通部的政策是否应延续“不因部长换人而改变？”（图／资料照）
张启楷关心交通部的政策是否应延续“不因部长换人而改变？”（图／资料照）
张启楷关心交通部的政策是否应延续“不因部长换人而改变？”以轻轨为例，张启楷说，
这是高铁联外系统，蓝线横跨嘉义县和嘉义市辖区，且其功能乃在于提升高铁嘉义站联外
交通及转运服务功能。
张启楷认为，轻轨发展对于促进大嘉义地区、北台南及东云林地区民众使用高铁运输便利
性，带动地区产业和观光发展，尤其是促进阿里山的观光是非常重要的。
张启楷提到，今年5月30日的轻轨地方说明会，基层反映热烈，乡亲期盼轻轨早日动工，
改善交通也带动观光。他指出，嘉义轻轨计画可行性研究已经嘉义市议会通过，县、市政
府并于6月24日召开县市联合推动小组会议，可行性研究并已上报交通部。
张启楷强调，嘉议轻轨是高铁联外铁道运输，请交通部支持，并由中央统筹办理综合规划
、细部设计及主办发包施工。除了请陈世凯全力支持外，张启楷同时邀请部长到嘉义走一
趟，实地了解地方的需要，大家一起努力，陈世凯也欣然接受。
https://ynews.page.link/opxjc
蓝绿白都很支持嘉义轻轨
如果还能让县民市民免费搭乘
会更爽！
原本的BRT很够用、费用也不会太高，升级轻轨是搬石头砸自己脚吗
作者:
ckTHU (XD)
2024-10-17 20:43:00有人很气喔 XD
作者:
JackChe (JackChe)
2024-10-18 00:16:00高铁大道段是平面的 到市区后才会转高架
作者: kounosuke (ike) 2024-10-18 08:53:00
说BRT很够用的有在周末或逢年过节 大包小包搭车过吗
作者:
mycity (ゴミ丼实业坊)
2024-10-18 10:39:00过年哪个交通设施不是大包小包?XD
作者:
wush (wush)
2024-10-18 10:51:00真的是钱太多
轻轨是高架化？认真？没把公共汽车弄好而是直上轻轨已经不太合理了 用高架化更是过多不必要的开销 我持反对意见
作者: kounosuke (ike) 2024-10-18 11:10:00
只有市区段是高架化吧 公共汽车的话 BRT营运已经快20年了但不知道是不是有什么瓶颈 塞爆了也不加班次 曾经搭过BRT通学 起点站就爆了 要等三班车一小时以上才有机会挤上车
加班次就能解决升级成轻轨平日等著赔死周末跟过节塞爆就要升级系统？那现在客机怎么不通通换成A380？
要突破现有brt困境所要花的代价远小于兴建轻轨吧 不过市府大概觉得与其花自己的钱弄没什么喜爱的公共汽车 不如要求中央出钱弄一个形象比较好的轻轨
说真的，BRT的困局是法规面的问题，已经过了15年，政府没有要解决，换系统刚好而已
作者:
ldkrsi (衰神)
2024-10-18 15:22:00轨道经过的地方 土地容积率可以上调 或是地目变更变简单从财政面或内部人面来说 轨道>>>>公共汽车brt虽然看他载很多人 但实际仍是赔钱的 和该业者的经营效率及运费冻长有关谈增班在讨论 交通部/高铁/地方政府分别要补贴多少大家都不想多付钱 增班就没下文拉高车资的话坐的人会变少 这样不利和中央谈轻轨 市府当然也会把车资压着嘉义高铁的联外就是个大家不想出钱又想赚钱的死结
BRT事权分散是很大的问题...车站给地方政府用候车亭管理，车辆收费系统给业者用公共汽车管理，班次再用公路客运去锁死弹性....公共汽车捷运系统拆的四分五裂多头马车...要怎么提升服务品质？
在楼上几位版友提到的困境问题导致brt运量培养不上来之后直接上轻轨预期运量一样会惨兮兮 然后就又变成单纯花大钱炒地皮跟有光鲜亮丽政绩 原始目的却达不到的运输建设 说不定又会陷入多盖几条才有运量的逻辑陷阱内
作者: kounosuke (ike) 2024-10-19 12:59:00
应该不是说BRT运量培养不上来 反过来说BRT运量已经饱和了却不调整班距(反而还减过班次)才是造成运量无法继续成长的原因 也因为后来路线还是太少 加上又常尖峰上不去 离峰要等很久 导致越来越多人宁愿搭出租车或请家人接送 虽然很多人说增班就能改善问题 但是客运公司市府县府没人愿意改善也是个问题BRT当成LRT延伸我反而觉得延伸段的BRT运量应该会直接挂掉 不管太保朴子还嘉义市 市区幅员都太小了 转乘效益应该很难打赢私家车 如果转乘等车的时间差又久的话 又会更严峻 毕竟可能走路都快到家了 最后可能又变成既然到嘉义火车站搭轻轨都要开车了 干脆直接开到高铁的情况不如LRT平面延伸直接做到底 BRT直接拿来增加新的路线跟LRT互相转乘 像世贤路或有爱路中兴路兴业路之类的环状BRT市府之前也评估过 或者干脆再更精简开干线公共汽车就好
新竹轻轨做不做得起来都是问题了，为什么嘉义轻轨好像一副没问题的感觉
作者: kounosuke (ike) 2024-10-19 22:20:00
嘉义轻轨定位比较像新竹六家线吧 只是使用轻轨的形式