原始标题 桃园铁路地下化总经费增至1817亿 各车站2033、2034陆续通车
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发表日期 2024/10/09 22:58
报导记者 自由时报记者李容萍／桃园报导
全文完整内容
立法院交通委员会今（9）日到桃园关心桃园的重大交通建设，交通部铁道局表示，
桃园铁路地下化全长17.95公里，主体工程8个车站中，截至8月31日工程进度约31.69％
，期间受营建市场缺工缺料、都市设计审议需求及文资发掘保护、平镇端南延案纳
入办理等因素影响，须办理修正计画，总经费从1047.93亿元增加至1817.01亿元，
增加经费在国发会审议中，各车站将于2033年及2034年陆续通车。
立法院交通委员会召委鲁明哲今日下午与民进党不分区立委郭昱晴、桃园市长张善政
、交通部长陈世凯、铁道局长杨正君等人考察桃园地区交通及重大公共建设。
依据铁道局简报内容，桃园铁路地下化第1阶段凤鸣、桃园、内坜、中坜、平镇站预
计2033年1月通车；第2阶段中路、桃医及中原站预计2034年9月通车。另外，中坜站
前增设第4出入口，也已纳入修正计画中办理。
铁道局说，机捷A23站工程截至8月31日进度为82.33％，原定2028年7月通车，不过
为配合桃捷绿线延伸中坜计画，办理月台变更设计，预估整体工程将延后12个月，
2029年7月才能完工，增加约3.96亿元经费。
陈世凯指出，铁路地下化对于桃园都市发展非常重要，机捷及桃捷绿线月台若没串
联效益真的差许多，机捷A23站会如期完工，至于中坜火车站增加出口的部分，问题
不大预算也不到太多，会配合用地取得尽快促成，铁路地下化增加的预算也希望能
尽速审议通过。
鲁明哲表示，铁路地下化中坜车站能否与机捷、捷运绿线延伸线共构与中坜未来发
展息息相关，铁路地下化8个站，还有凤鸣、平镇及内坜车站尚未发包，且因修正计
画需增加约769.08亿元，经费正在审议中，整体通车时间将延后4年；至于机捷A23站
延伸至中坜火车站则预计于2029年完工。
郭昱晴强调，铁路地下化等相关建设都需要预算，她也向相关委员喊话希望预算赶快
通过。
张善政提到，桃园车站铁路地下化完工后，可与捷运绿线G07站及捷运棕线转乘，未
来再配合机场捷运及捷运三莺延伸线，连结大台北都会捷运系统，让轨道运输更加便
利；中坜车站完工可与机场捷运延伸线及绿线延伸中坜转乘，提供更便利的转乘系统
；新建的桃园、内坜及中坜等3座车站未来将与台铁公司兴建的开发大楼结合，带动
车站周边地区商业发展。
摘要整理
2029年7月 机捷A23（中坜车站）完工
2033年1月 凤鸣、桃园、内坜、中坜、平镇站通车
2034年9月 中路、桃医及中原站通车
心得感想
怎么觉得还有好久好久
而且到时可以如期通车吗？

越延越久…百年建设

https://i.imgur.com/NrPoadA.jpeg 有梦最美

建设百年

肥灿都进去了~经费还在增

1817亿........OTZ

维持平面就好了好吗，别浪费大家的钱

当初就算不要地下也是高架，平面有在选项里吗

某人：不要一直吹高架贬地下；原本300亿不搞 越来越贵呵呵

都可以盖2条h捷运了

当初那人大言不惭地说只多了300e真的好笑

真的垃圾

民宅都还没拆迁 痴人说梦话

乖乖高架不好吗

百年建设 建设百年唉 当初要是不硬停 高架都不知道完工启用多久了

百年建设 建设百年 百年钱坑 债留子孙

我不反对桃园铁路立体化，但是高架化就好，桃园市真的觉得有需要地下化，那应该要自己多出点钱，结果没有，多增加的这些钱都是全台纳税人出的，有你我缴的钱耶现在增加费用从300亿到800亿，但未来可能还会增加，到时破千亿都是有可能的

这年头做什么工程都贵，不要幻想高架多便宜，宜兰罗东计画从可研252亿涨到破500亿，不到5年时间宜高和桃地同样109年核定，没调整经费才该质疑某些ID也不用再300 300了，300是15年前的经费，计画执行十几年不用考虑物价调整？连个用地都搞不定，不要跟我讲高架能多快

开下去

另外谁说民宅没拆迁？桃莺、中原、平镇段都已有进度，应该不用我贴照片上来吧

真的能2034通车就还不错了

当初309亿高架现在都早就好了

300亿继续下去也不会比现在爆增1500亿啦说得好像改地下 拆迁户就比高架少不是100亿200亿欸 1500亿 区区一个市长可以搞成这样喔？ 当日本人智障就是再来地下区间发生重大事故再来哀干嘛地下嘛还明知道建材用人都没那么多 还不改回较省钱的也是个笑话还知道说物价

当初要是维持继续高架化早通车了，而且也能躲过疫情后的大通膨看看桃机三航厦的样子，1817绝对不是最后造价，我猜大约2500

某t，这里是台湾不是日本，一直扯日本是在？经费都下来，标都招出去，改是要赔多少？不懂真的别乱嚷嚷，重大建设不是这样运作的这么爱日本不会搬去日本住？维持高架现在早通车的依据在哪？当初光临时轨就因都计＋用地因素从103年开始停工，搁到何时都是未知数，更不用说主体何时能动当初308亿能做完，现在却一直喊调整调整要超过2000，地下知道会调涨，高架却不会，哪来自信？

看看台中高架建设时间不就知道了？最好会拖过十年啦，又不是台南地下化。桃园成本增加的原因砍掉重来也是主因之一

台中那种工率放到现在根本不可能，106年一例一休开始几乎所有计画工期都增加，看嘉义109年动、116年完工，桃园现地环境有这么好做？又是一个拿十几二十年前来和现在比的宜兰罗东没什么拆迁、没什么建物，都估核定后10年完工

你是没想到高架化是当时就在进行了吗？都流程跑完了，当然是用当时的时间算好吗？没胖灿推到重来早就高架化完成没问题呀？陷入时空缝隙了吗？

计画核定后临时轨是正在进行没错，但后面停工怎么不讲？停工到郑上任有一段时间差喔，临时轨停掉请问主体何时能够全面开展？你主体没办法动，就没理由谈完工，OK？

经费爆增三倍，叫当初宣称不用多出的那胖子出来付。

桃园高架计画通过和台中差不都多时间喔，当年如果顺利进行，早就在疫情前完成了，根本不会遇上这波大通膨，所以才会说错误的政策比贪污还可怕，尤其做出错误决策的政治人物根本不痛不痒，反正钱不是他出，时间到拍拍屁股走人而已

我赌会继续延后通车

机场捷运台北段是台北市自己出钱改地下，然后桃园就继续装死 呵呵当初地促会不就很爱拿日本和东京来比?东京一堆高架铁路视而不见喔?

百年建设，当然要建设百年囉

台湾不是日本不能类比？那桃园人羡慕其他县市地下化干嘛，不会滚去其他地方住？

放心 还会继续增加经费到3000亿的

我同意现在不要去幻想改高架化会比较省这件事情毕竟再改一次就是流程重跑一轮但问题是跟当年高架化比，当年不乱改成地下化，肯定比改成盖地下化省钱啊!如果说一开始计划就是地下化硬改高架我也不同意，但当年就是原始计画是高架化，流程都跑的差不多了硬是要改地下化才会演变成今天这垃圾局面不是?

同意SH

当初如果继续高架化，308亿就算通膨估高一点，1000亿内一定能解决，改地下化当时就估1047亿，现在估1817亿，依照现在通膨速度，到时候真的盖好至少也要2500亿而且这样拖下去可能搞的比高雄还久

当年高架继续走一定也会追加预算 但不会变这种天文数字 而且对照台中 高架没被硬停继续走下去完工启用完全没问题 护航的真的逻辑堪忧高架化即便是陆续追加 1000亿内一定做到好 现在就估1800 完工花到2500完全是有可能发生的事

现在改没意义，改回去经费可能砍半，但期程+4年以上计画整个打掉重来，设计也要发包重来虽然地貌可能不变，但施工技术规范又要重新检讨

不会改了 头洗下去了 谁改都被骂翻 只能硬著头皮做完

检调该查了吧

虽然不支持地下化，但桃园缴的税跟拿回来的差很多光电厂油厂都在桃园 支持北部发展 怎样都值得

讲得好像改地下就不会遇到用地取得问题，接下来才有得搞的

桃园拿回17%，大新竹只有6%算多了

台湾真有钱,疯狂地下化

可悲

就头已经洗下去了，能怎么样呢？一般民众也不会在意花多少钱，反正有爽到就好，选举时先唬烂骗到票再说了

头洗下去了，就是沉默成本了，没办法

2500亿是什么概念XDDDDDDDDDDDDDDD

铁路爬过高速公路那边高架要花多少？

换市长终于有进度了 跟之前那个贪污市长差好多

只比高架化晚3年是谁写出来的

原本桃园高架化300多亿只有凤鸣站~中坜站。后面的中坜延伸平镇是另一笔费用。而且即使没有改地下化，高架化也免不了要追加经费。关键是桃园高架化的路廊只有25公尺，高架铁路对二边的噪音影响太大了，比本来平面铁路噪音还大

地下化开工只比高架化完工晚三年

所以最初桃园高架化朱立伦版本才会搭配50m园林大道降低噪音冲击，结果吴志扬高架版本又把园林大道取消，这不是可预见的会有高架噪音问题。桃园高架化的问题在号称2010年动工，但到2010年~2016年间工程进度牛步，甚至有的都更都还没有审核通过可以说2016年之前的工程进度只有很小一段临时轨路基工程再加上桃园临时站而已。而桃园临时站又不分高架化或地下化都会用到。

照这样下去至少2050吧

高架化原线路还有可能搞四线高架，不过我看也是了然

花大钱让自己通勤更慢，如果高架化早就通车了

多的让胖子出？

怎么越来越久，经费越来越高

看起来是中坜人，这就无视桃园路段绝大部分是空地的事实