原始标题 高铁南延进入高雄车站 卓荣泰：为铁道运输、高雄发展尽快实施
新闻网址 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4809712
发表日期 2024/09/24 17:20
全文完整内容
2024/09/24 17:20
〔记者谢君临／台北报导〕针对高铁南延屏东方案，民进党立委李柏毅今（24）日于立法
院院会质询指出，高铁之所以未进高雄车站，是当时高雄市长吴敦义、交通部长毛治国的
错误决定，而今若选择进入高雄车站的方案，是在补破网。行政院长卓荣泰表示，为了国
人整个铁道运输、高雄发展，以及地方和谐，“我愿意做这个决定，让它尽快实施。”
立院院会今续邀请卓荣泰率部会首长进行施政总质询。李柏毅质询时，提及高铁南延屏东
，过去2019年行政院前院长苏贞昌是宣布“左营方案”，也就是从左营直接进入屏东，不
用明挖、不用浅盾，用较少经费让高铁进入屏东。但，交通部前部长李孟谚当初到他办公
室，铁道局长却拿出进入高雄车站的“高雄方案”。
李柏毅质疑，当初吴敦义和交通部前部长毛治国都认为“高雄方案”不可行，如果最终确
定是这个方案，请问这十多年铁路地下化造成高雄交通黑暗期，再次明挖或浅盾，对高雄
造成影响谁该负责？
卓荣泰说，高铁南延屏东的“左营方案”，是之前的一个决定，之后地方上有很多不同意
见，包括“左营方案”的优劣性，以及现在高雄车站是相当大，过去兴建时就是为了高铁
而做，所以现在有讨论高铁进到高雄车站的“高雄方案”。
交通部长陈世凯说，确实在2007年时，高铁是要进到高雄车站，当时有这样的方案，但在
2010年毛治国觉得不可行，所以后来没进入高雄，非常可惜。现在讨论延伸屏东的两个案
子，一是从左营走高屏二快到屏东，另一是回到2007年的“高雄方案”，交通部有找高铁
原厂三菱重工评估，认为第一个方案不可行。
陈世凯接着说明不可行原因，首先，第一个方案对于未来高铁转运可能会有负面影响，从
左营拉到屏东，在没有足够机厂的状况下，列车会倒著走到屏东，这不可行。“高雄方案
”虽于2010年中止，但现在高雄车站的设计就是要让高铁、台铁一起进入车站，这个车站
建设是非常大的规模，上面会有商业大楼和饭店。
李柏毅质疑，为何在挖铁路地下化时没有一并施作，当初没做这个决定，而后再次影响高
雄市民，怎么把影响降到最低，补破网？
陈世凯指出，对于高雄市来说，若当时做就是一次工。这十几年的过程中，看到高雄车站
周边没落也是很大问题，其运量已掉到第11名。工程部分，为避免造成交通黑暗期，会大
量用浅盾，不会用明挖，对民众影响减至最低；另会用“半半施工”的方式，东半边施工
、左半部通行，反之亦然，将影响减至最低。
卓荣泰则说，他到高雄时有人跟他说，若十多年前这个案子实施，现在已接近完工，且预
算不用这么多，他回应对方，为了国人整个铁道运输、高雄发展，为了以后的院长，以及
地方和谐，“我愿意做这个决定，让它尽快实施。”
心得感想
意思是高铁从左营直接走六块厝是吴敦义跟毛治国规划的?

高雄年轻人：感觉从小到大高雄火车站一直都在施工补破网=一样做不合理的决策，呵呵

直接在屏东新建南部国际机场与高铁共构创造新路线更好。连小港改建的钱都可以省下来，顺便解决宵禁并整合一堆机场

时空错乱之术

早说了大概率是进高雄车站然后六块厝 不会改了 六块厝高铁特区都已经硬定下去了怎么可能改

结果自己也还是坚持六块厝设站的错误方案

六块厝高铁特区就苏潘硬推的 潘现在等级更不可同日而语 不可能改了

当初就没屏东案是在错误决定什么啦，但要做就花钱做到好

同意楼上，要做就把它做好！

就不要盖就好了

麻烦不要有高雄站，左营站改名高雄站即可

新建南部机场要一堆拆迁环评不说 光是“整合”两字 意味着台南恒春甚至嘉义的机场通通不飞民航机 你以为当地民代不会趁机刷存在感？当地民众会乖乖跟你跑去屏东市搭飞机？

对延伸屏东的话题感到厌倦了。高火六块已经定案，就差正式宣布而已，实在没什么好再讨论的。在屏东新建国际机场并整合高铁站，构想很好，但高铁如何从左营拉过来一样得解决，顶多就是高雄境内的高铁路线可以多一些选择

既然都打脸苏光头了 支持继续打脸他提的六块厝

错误政策，比贪污更可怕。看看郝大兵，为了怕人炒地，现在台南站选址后续配套要花更多钱

都到高雄了还绕去六块厝干嘛，如果没有要在屏东市区设站直接在麟洛或是归来设站不是更好，干嘛往北绕耍白痴

高雄掉到11名，有移往左营，也有地下化增站，人潮分散半半施工，看来像方隧道管幂工法，还是要明挖做为通风逃生施工通道屏东站一定有，不然高雄站两岛要靠左营回送难调车不过2010吴敦义不是高雄市长，是行政院长

吴在任市长时高铁还没动工耶？

一直想在高雄设站，那宜兰怎么不坚持与宜兰站共站还要设新站，根本半斤八两不用扯前朝，左营-六块厝/左营(废一废)-高雄-屏东市选一个啦 都想要真的恶心又政治味十足

就是要推翻国民党的政策，支持进高车

别瞎了好吗 不管是屏东空港还是小港空港 都害得一堆土地被空港压住 位置糟糕到不行

笑死，那之前左营叉出案的可行性评估谁做的？原厂都没问过怎么生出评估的？污钱不用查喔

苏潘就被党内硬推上去的伪政绩 任内人口外流还座大位还称大咖 ㄏㄏ 难怪会选出一个什么六块ㄏㄏ

这更证明前瞻计画就是生一堆破烂，左营分岔案不可行得要被迫进高雄站再去六块厝，如果未来还要再跟所谓的东部快铁做连结，为何又要跟台铁一样绕路去六块厝？

支持一定到高雄车站；左营站可留可不留（当机厂即可）

要在屏东弄个新国际机场也可以，联外交通跟落山风问题有解决好确实比小港机场有优势，如果能顺势修正现行高铁延伸案那更好，至少让高铁延伸屏东还有点用处

哈哈东高雄站哈哈哈

当初的确是国民党决定不进高雄车站的主因不是什么不可行而是左营那边比较方便炒地皮,他要把人留在左营 不然如果进高雄车站高铁捞不到好处

爽建议高架化，节省工时公帑

都要南延到高火 何必再往北到六块厝

再挖40年 棒的啦！

所以左营倒退到屏东那方案根本是做不到吗？那么这几年到底在干嘛....

只延到高雄车站的话，班次调度会有问题。

以现在左营站的运量 高雄真的有必要再设一站?

有必要，支持

最早是板桥-左营 所以没规划进高雄很正常 就算是进台北也是硬进的所以才会出现逼台铁割两月台给高铁的现况不过既然都进高雄了 改延到小港机场似乎会更福和旅客需求

钱很多硬要盖 一开始也没那么多站

现在左营这样就是因为没有进高雄，根本不会去搭啊

高火要设就设，随便觉得其实捷运红线可以改造成可以跑快车可以较快的往来高火、小港、东港这样也不错不过政府不会没事找事就是了，哈哈。

六块厝就是苏潘强上的结果现在很难把高铁站移走了最好笑的是结果左营案不可行，那当初为何能过？

高火地下化都搞几年了，当初不选左营是要等多久

等很久？左营临时站+铁路地下化一起挖 不会很久吧

高铁通车2007年，高雄永久站启用2018年，等11年确实是挺久的，而且不可能只到高雄车站，最近的车辆调度场在左营，这样车辆调度会影响正线车，势必得往后延伸弄个基地，按照当时的时空背景，高雄案无限期搁置没有问题

左营基地迁往六块厝 折返案就没问题了 但要多花钱要进左营基地的车辆数大减 就跟燕巢一样影响正线有限但折返案最大问题还是仁武台塑要面临退缩拆迁现在高雄-六块厝案则是台铁立体化东延要不要继续的问题

高铁没进是毛治国和叶匡时的锅，扯吴敦义就太远了

不赞成移动基地。以后延伸到屏南时再增加

当初毛叶否决但DPP自己也有责任(花妈等人也反对) 何况毛叶否决的是“跟台铁共轨”且这锅还是张景森留的 张景森自己FB都承认是他搞的且说这样毕竟省钱毕竟>比较

真要说就要从谢长廷谈了，但我倒觉得否觉台铁共轨也算合理否觉->否决

讲到交通那就是不分党派不分年代的烂高铁没进市中心就是荒谬而已无法想像高铁断在板桥会是什么惨况

进高车才是正确

高铁一开始通车就只到板桥

就只是一开始啊，那时候还没什么人而且过没多久就进北车了

为什么横科基地不玩了？愿闻其详

惨况？是板桥一站所有乘客挤不下车还是？

都已经有左营了，到底进高雄的必要性是什么？

不要盖不就好了，高铁进高雄屏东是能省几分钟

如果说是为了屏东，那花这么多钱延伸屏东的必要性又是什么？

如果不延伸到屏南服务屏南和花东断在六块真的就毫无意义

讲到屏南我一直好奇一个问题到底一般说的屏南是服务到潮州就好 还是要到东港甚至恒春?

高雄站规划那么大花那么久，说真的高铁经过也没什么大问题，就是整体拖太久经济重心都北移了

潮州距离枋山、恒春还远得勒，只做到潮州是不够的

经济重心已经不在高雄车站的前提下，花大钱花时间把高铁延到高雄车站似乎对整体高雄发展没有什么太大的帮助？再说如果要南延屏南，真的有那么大的经济以及人口去支撑高铁这种高阶运输工具吗？

延到高雄车站的利益一定大于停在左营啊，左营在规划时就不上不下所以周边规划没很多，且连开空间也不大，进到高雄站71期重划的空间就很大了，再说亚湾区也是市府下一个重点

当年如果最早最早的台北县年代，台北县市是合并状态，也许最初板桥左营案，大北市搞不好会扩大板桥车站，让车站能符合整个大台北需要的人流，但两地方是分治，即使有板南线和台铁可到板桥，台北市还是会有自己的本位主义，高铁延伸到台北市是不可能不盖的

楼上想得太复杂了板桥再大也就是外围，台北市才是大台北的主体

奇怪，板桥再大也就是外围？不拉进市中心就是荒谬，那其他一堆盖在外围的县市该怎办？越说越奇怪

以台湾而言 盖哪不盖哪就是省钱&炒地的综合考量啊高铁进北车应该算是省钱吧 隧道捡既有计画的 台铁少养一条轨道 高铁甚至还有借口少买两节车厢

楼上，那是高铁强奸台铁来的，看看贵为首都圈的路线容纳量怎样，瓶颈大为受限还不用说台铁要顾城际要顾通勤，搞得现在这副德性如果不是被高铁路廊拿去，首都圈的通勤绝对会更加便捷的最好笑的是后续立体化的高雄台中等地，也没有跟着复线以上化，也间接影响屏东吵着要高铁的原因

这个省钱逻辑令人无语，这样高铁任何一站比如云彰苗新增 3站也可以再把月台弄短点，全线来配合少挂几节车厢说很省钱?

然后我不支持六块厝，那些建设盖了又如何？要目标屏东全县比较适合的，应该是归来

六块厝扩建成南部国际才有效应机场

高铁炒地皮利益太香了，北部都会区通勤没人在乎，反而越来越慢高雄市要成为全国唯一有两个高铁站的自治体，尊荣不凡

南港、台北表示

别再强奸台铁了，延伸到屏东请开新的路高雄案真的太贵了请另外找一个不用拆民宅的方案

高雄段盖到高雄站不会强奸台铁呀

如果跟台铁一起走，隧道/月台一定是拿着台铁的规格来魔改不要再挖了，不差那9分钟高铁延伸叫屏东自己想办法

不会魔改，会独立做的

去立院问韩国瑜，他有解决办法1200多亿叫高雄自己出

要不然也是有别的方案，就是高屏立体化区间都改为四线化现在高屏区间尤其高雄段多了那些通勤车站拖慢行车时间，一堆对号也越来越多改成孟母号了，高屏根本称不上很快呀

就算有通勤车站挡车，只有多2分钟

遇到误点待避就不只囉

高铁延伸屏东去找韩国瑜，他有好办法

那种要赶高铁的心情很赌烂，不用是屏东，高雄自己就能有深刻的体会到了

最烂的就是再市区挖一次，再一次拆民宅，政府没诚信承认自己是俗辣才一直怪国民党

如果最终目的只是让屏东有个站，那真的不需要硬挖高雄耶

原来以前做的政策影响现在就要承认自己是俗辣喔...这边不少提到高屏或其他县市今天如果发生在北市早骂翻了

对啦分岔案和六块厝也都是国民党的问题

朕不给的 台铁不能抢啊而且台北有复线台铁会更好 也只是未实现的理想平行时空下 或许能让板桥成为新都心 但也可能是高铁烂运量+台铁烂营运 破产收回后 又要台铁把隧道乔出来

如果没有板南线大概也不会割让南隧道了，其他县市的捷运化看到能五分钟一班的台铁可能也会盖四线

不说别的上面那种省钱还是降低隧道运能视角，放在全台任何一地早就被喷爆了，奇怪为啥持同个标准遇到北市整个逻辑能力不少直接转弯？是有啥魅力吗还有分岔六块厝肯定是中央执政团队问题，起码还没盖可修补看是要直接新盖说很久的新南部国际机场与高铁共构，顺便解决小港宵禁与整合中南部民用机场顺便省下小港改建的钱

要推翻国民党决策耶，大家更应该支持啊

必定延伸.支持

当初张景森的方案就是要kobe台铁让高铁与台铁共轨 毛叶就是否决这有问题的方案却被绿营乱做文章

两家不同公司 为什么一直要他们在一起

要拿出比国民党更好的版本才有说服力2007年高铁规划只有到高雄站，之后要跟台铁共轨到屏东共轨案在马政府被否决高铁高雄案等台铁将来要做高速轨的时候再一起做屏东机场很早就有了，因为运量太低关站https://i.imgur.com/wvRcTbj.jpeg不然高铁高雄案 新左营-六块厝 22分钟 花1200多亿 买到区间车的乘车品质错误的政策比贪污还可怕只要 “国民党”反对的政策 “民进党 ”就一定要支持 ，别把支持者当白痴花一样的钱，从台南归仁直接连接屏东六块厝 只要10分钟国道7号的预定地 居民强烈反对政府征收因为鸟松有泥浆喷泉 交通建设还是要考虑一下地质，这关乎安全高铁 会在 左镇断层，旗山断层 上使用高架桥，会在凤山断层上 打隧道

白痴政客空口说白话都很容易，如果今天高铁进高雄车站，周边交通负荷有算过吗？先去算你的道路面积有没有台北车站一根毛

周边交通负荷是在担心什么鬼？台北车站周边的道路甚至禁机慢车，根本没想让你开车去怎么会想去类比北车周边一堆单向道烂路？

要论全国各高铁站周边道路面积，台北车站绝对排不上榜，对台北车站来说捷运共站疏运还比较重要

跟台铁共轨案就是张景森留给毛治国的锅啊 绿营还敢讲别人

2007年高铁的规划是到左营站，之后跟台铁共轨到高雄车站跟屏东