原始标题 地震竟没影响！花东铁路双轨电气化　铁道局：最大挑战是它
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发表日期 2024/08/20 16:23
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壹苹新闻网 / 庄伟祺 综合报导
【记者庄伟祺／台北报导】以后搭台铁到花东，再也不用担心忽快忽慢的行驶速度不舒服
了！铁道局今（20日）公布花东地区铁路双轨电气化计画进度，目前因单轨造成每小时单
向仅能通行2至3班列车，未来除了可增加班次，也能在行驶上更加顺畅！但铁道局坦言，
现在遇到最大问题就是缺工，反而未因近期地震影响，员额逐年减少，现在分局才88人，
且厂商或铁道局人力均呈现招募不足。
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铁道局东工分局副分局长吴志仁表示， 花东地区铁路双轨电气化计画最大困难就是缺工
问题。庄伟祺摄
铁道局今（20日）公布花东地区铁路双轨电气化计画进度，此路线范围北起花莲站、南至
知本站间，全长162.5公里，主要将该路段内长约112.6公里的单轨路线进行双轨化工程，
全线共分为6个区段，其中4个区段包含光复至瑞穗、三民至玉里、关山至山里、台东至知
本已陆续展开施工，预计投入456.27亿元经费，2028年4月完工。
铁道局东工分局副分局长吴志仁表示，目前大家搭台铁经过花东区间，多少都会感觉部分
路段减速行驶，就是因为当初铁道先以全面电气化为目标，因此花东部分路段仍以单轨形
式通行，未来计画完成后便可加强台铁花东铁路运输能量，来增加列车班次、缩短班距。
目前花东区间未全线双轨化，南下、北上列车在单轨区间都得待避对向列车，每小时单向
仅能通行2至3班列车。
吴志仁也指出，目前计画遇到最大的困难就是缺工问题，坦承分局员额都逐年减少，原本
编制上有117人、现在才88人,且平均年龄50岁，相较全台其他分局平均年龄40岁有差距。
另就算人员报考上了，报到率也只有约25%，许多人都不愿意远赴花东任职。
铁道局副局长陈文德（左）、铁道局东工分局副分局长吴志仁（右）。庄伟祺摄
铁道局副局长陈文德也补充，如果录取人员原本没有住在花东，加上车程来回的需求也等
于变相减薪了！因此不少人刚报到不到多久就透过管道调回中北部等A就连机具设备厂
商也会因前往施工的距离成本而影响意愿。目前包含厂商或铁道局人力均呈现招募不足，
为东部前瞻计画的一大挑战，铁道局正进行争取薪资待遇调整等措施。
这次计画也将环境永续及生态保育列为重点，包含在花莲溪保育轴带内的大农大富平地森
林园区，将原来仅180公尺的加浓浓溪桥延长并增设多孔箱涵，打造出宽达1065公尺的生
态廊道，可提供中央山脉与海岸山脉间陆域动物通行，更配合将该区域内极为罕见的濒危
植物宽叶毛毡苔移植保育；且为即时监测生态变化，除林业及自然保育署原所设置的6部
红外线自动照相机外，也将再增设6部监测相机。
心得感想
果然也是面临到缺工问题啊...
#PTTRailway

缺工还一直找新东西做...

调3%怎没人来考

铁道局也公司化吧

觉得花莲到吉安那段要双轨真的很难

不如高铁

不会加薪40% 随便都有人要做

花莲干城段高架化目前在跑环差分析了，预计采半半施工的确需要好一段时间

外面案子多 钱给了也没人有空做 慢慢排队吧

就算是单线，每小时单向只能通行 2 至 3 班也是非常废的，没有心要改而已就算是单线，也一定可以找到改善的方法

减速和单线有啥关系？进站时还不是都要减速

2028/4会全线完工?1赔10都知道不可能

失败的标题，记者好像很希望地震造成什么影响

那就每两年轮换位置，大家都要坐花东一下

确实铁道局公司化外包就更容易了

以后是多久以后？10年以后吗

一楼知道自己在讲什么吗？所以因为缺工 事情都不要做了吗？到底在膝盖反射什么

有些单位给他10倍的人也是缺工

调40%不就有人了吗 没钱就请猴子来上班阿

单线跟速限没关系吧 帖盗菊都这种咖吗

单线跟一小时两三班车无关，你先检讨无敌长的区间闭塞好吗？

单线和速限无关，但很常遇到对向来车导致出发险阻、进站注意，就算没拐道岔还是得减速，双线化后这种状况就可减少，但如果是停车模式的站仍无解、除非立体化

不信缺工，只信包商只出香蕉价

单线JR都可以一小时6班好吗，废铁

noesy1123 居然吗....