台铁公司首重安全
E500电力机车落实试车作业
预计9月投入营运
　　台铁公司持续强化行车运转安全，除落实推动5年安全提升计划、SMS安全管理系统落实
至基层等各项安全改革方案外，更全力进行硬件更新，车辆设备方面，继R200柴电机车加入
营运后，最新锐的E500电力机车也已进入实车测评，联挂莒光号或PP自强号车厢，进入正线
试运转。
　　E500机车的额定动力为PP机车的1.8倍，车上具备三合一停车紧急按钮、限速备援、空
转滑走抑制、车门与动力连锁等多项功能，对客车车厢也改为440V直接供电。改造后的PP客
车厢也将SIV移除、减少电子卡、并新增车内CCTV保全录影、更新辅助供电与控制跳线（96
芯），大幅提高行车运转妥善率及安全效能。
　　台铁公司董事长杜微，日前由机务处处长郑国玺、副处长萧建廷、七堵机务段段长陈俊
安、行控处处长梁育裕、营业处处长陈荣彬等人陪同，赴七堵机务段视察E500机车整备情形
，并搭乘8771次试运转列车，慰勉机、运工作人员的辛劳。董事长对新车性能表示满意，并
指出新车投入原本即属安全提升计划的一环，试车过程中司机员、乘务及调车人员的训练务
必落实，符合安全规范，以提供最佳操作保障，E500依计划将于9月下旬加入营运行列。
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FPK 真的还会使用吗？感觉已经半退役状态了

楼上，天天都会跑莒光号跟观光列车啊

E500用在PP上 是会挂单端单纯拉还是挂两端以推拉式运作??

最近试运转影片看起来是想用PP形式

一直预定都是推拉式形式啊....

莒光很难退光啦，中小型车站被砍对号车会被鸣叫然后PP改造数量连换掉正班车都不够...一天要出20编

性能应该会好超多吧，看能否媲美TGV

白痴跳线不改好直接上路 把员工当畜生操 哈哈

跳线

客车SIV移除，听起来不错。以前常常听到旧SIV有多搞人。

蛮好奇只要一个车头就能拉的为何还要派两车头搞PP?

那请楼上解答122次换E500单头到基隆站怎么办?倒车????

那以前莒光复兴北上到基隆后怎换南下班次行驶?!

不是10几年没正班莒光复兴停基隆吗

基隆立体化前不是现在这种终端月台，机回当然没问题

实在不懂买新机车头来拖30年前的破旧PP车厢干嘛 看起来也很丑 全部车厢汰换很难吗

就算车厢没换好歹内装更新一下...说实在换车头旅客根本无感

车厢没内部没翻新是真的不太ok

现在基隆这样还是可以开啊，只要先在七堵接好后连机进基隆后原来的本务解连单机回送即可，欧洲都这样玩然后车厢汰换还真的蛮难的，年限还没到汰换一定被骂

pp客车厢：我们不要那个pp车头了可以这样翻译吗

会不会一上线列车显示器全班故障*部

这样串真的蛮丑的，没旧pp机头跟车厢的一体感

难怪前阵子在后庄站附近看到这个https://i.imgur.com/lkMLvFF.jpeghttps://i.imgur.com/u4zx5ih.jpeg

也不用翻新啦 跟3000一样全车对号就行~~~

楼上以后就是这样各式拼装 丑到爆

内装稍微更新一下，外观重新上涂装我觉得就够了就类似当初EMU500改造车那样

通勤时间的PP先换掉吧自强不要在路上当路障了

以前有搭过419次普通车（基隆-苏澳），机车运用很有趣基隆-八堵本务是E229、八堵-苏澳本务是R170R170基隆-八堵有火回送、八堵-苏澳419次本务E229基隆-八堵419次本务、八堵-高雄29次本务这样的机车运用节省了机车调头的麻烦

W大说的方法根本不切实际，现在更缺人还帮自己找事做?

开进基隆的E500+PP，在七堵编组尾端加挂机车是个好方法到基隆后，车长下去拆北端的机车就好了，又不是没人

觉得配旧车厢还好，但若要再战10年内装更新一下比较好

以前福隆和大里那些小站到开的普通车也是车长下去摘挂

哪有不切实际，欧洲的终端车站都这样玩

欧洲是车厢做成联控 直接后推出站出发https://i.imgur.com/zXbofJf.jpeg(这是车厢尾巴

很实际的话合铁就会照做了(笑)没发现这种工作一直被删除吗?十几年前花莲站家常便饭现在都看不到了

怎么不干脆PP车厢改造时顺便增加一端驾驶室呢？这样另一端没车头的，只要有驾驶室就可以连控后面车头就像阿里山铁路那样，驾驶是做载客车厢内，联控车头可以固定车头放在逆行端，顺行时一律用推的

工业风驾驶台

只关心何时卖模型

现在的趋势就是减少车箱摘挂不是不可能再回到以前摘摘挂挂的年代了

所以 其实莒光号也可以做成推拉式吧?? XDD

把PP所有车厢改成像PPT2000内装，至少看起来没那么阳春。

只能说这里真的超多幻想仔欸 讲的好像所有东西都会从天而降一样 当作玩模拟城市？

我也希望PP1000的车厢 都重新装潢成PP2000的那样 看起来高级多了

作秀

一样套PP速？ 长下坡一样EMU速-10？

弯道不能+5

弯道不能加速限没关系，直线加速度比以前好就好。还有复兴号车厢多久才能退役。PP客车要退役没那么简单啦，走改造路线又必须延长使用寿年，没有大改又不好看。公司化骨子里还是行政机关各位还不懂吗？

欧洲也有传统挂的啦

驻版检查员有拆过e500跳线吗 车长一个人看他要弄多久 差低

3分钟可以吧

差点以为是 EMU500

东部某货物编组大站调车工UVW 跳线都可以插错硬塞了还叫从来没拆车过的车长弄？？是比较期待营运后车子在加速时那些站位电票仔会不会摔整地

没做过就学啊！猴子都有学习能力了，何况是人

以E500的速控特性搭配连结器的间隙，以及那精美的ATP参数，真的上路会很精彩XD

该不会e500速控跟电3000一样是疯狗流加速

乒乒砰砰

听起来要超越emu600了吗 600起步瞬间都会大力顶一下

更疯 拖6只编组比电锅头单机还猛的

3分钟拆装e500的uvw 哈哈

目前情报是照跑PP速 所以不会特别改点 未来则不知

要大改点才会动排点吧？！

难说欸 像最初3000要营运前也是猜测可能先替使PP跑的418.427 结果台铁是直接改点 专跑三往返的直达车

因为当时扩编比较重要XD 至于这次应该就只是替旧PPPP换3000等于少了半节车厢的座位+无限量站票

主要还是要看E500PP的性能 但如果就传闻来看 跑不到3000的性能 外加ATP调整问题 极大机率是直接跑PP速

加减速够不要追不回误点就好

主要是下坡限速 太伤

车厢可以重新彩绘吗

娇嫩的电器连结线…

下坡限速是因为仍把他归类在机车头的关系吧 不过希望有大大能解释为何改成E500后仍需维持 照理说韧机跟牵引系统都比旧的机车性能更好才是 限制或许能放宽一些

如果跑现在的点绰绰有余了内装如果要换座椅可要留着...换洗衣板就惨了

轫机除非用电轫，就是控制轫管减压量，所以机车轫力提升对整个编组的轫力影响有限，要让下坡限速比照能跑130的电车组就是PP客车的轫机系统也要改造，PP客车没有转速计，没办法根据转速讯号做防滑走控制，所以轫力不能做太大，需考量低速时闸瓦摩擦系数较高，而轫力比较强时不至于发生严重滑走，但如果增设在一定速度以上才会动作的增压电磁阀，增加轫缸压力补偿高速时闸瓦摩擦系数较低，而到低速时轫力上升后再切断增压电磁阀，这样应该就能有效的改善紧轫距离？

没做联控线是要推拉个毛？挂补机用无线电语音双人操控哦井蛙无知就不要一直当小丑，当了又跳出来说嘿嘿我是老小丑，然后明天继续当成小丑比89一样恶，一个半知半解，一个不知却一天到晚很解。一个至少会耻各个几十天装死，一个48小时不当一次老小丑会屎

原 po 你这些图文是从哪里抄来的？都不用交代的吗？

不是有给脸书连结吗 眼睛长哪里去了

啊原Po的最后一段网址是？还是我帐号权限看到的跟擅梦的权限不一样？

那只电门还真的比照日本自己的习惯加长了

PP拖车要加装电子防滑器也不是不行，只是要钱罢了...另外，下坡限速不是因为轫机性能的问题吗？

没错，我是想讲以PP的轫机系统，想要以缩短紧轫距离为目的而单纯增加轫力的话，只会白白增加滑走的机率

拼装风可能会成为另类特色

E500PP丰原苗栗行驶时分应该会比电3千多30秒以上

最后一个点进去就台铁脸书

期待114次 本务E514

E1000和E200-400 疯狂报废中

换E500后，按摩椅还会在吗？

按摩椅不是车轮的问题吗？

按摩椅跟车头无关吧

碰碰车就跟车头有关了

可能先给动物旅行社用吧

先说说看不会调车的车长有几个？不是签名签一签就会那种

数字上一台出力不够吧...

我怀疑139楼在开车，但我没有证据，E514已经在来台湾的路上了

批踢踢什么时候这么注重学术伦理了？

弯道超车干掉R200

PTT隶属于台大 所以本质是很学术的没错

E500搭配莒光车厢或PP自强车厢都不错看

架在学网资源上本来就该注重学术伦理跟引用的正确性

莒光号的旧车厢 椅子很舒服啊 比那些新车做的都还舒服车越新椅子越难坐 搞不懂台铁的设计

10400刚启用的时候椅子超难坐的，后来愈来愈软愈来愈舒服

纯论外型和涂装，FPK 搭 R200 超赞的，搭 E500 怪PPX 搭 E500 个人觉得其实还不错，不用改涂装话说 E500 没考虑加装防坠绳挂钩？

E1000也没装防坠绳啊

装史大林仔可以无视3.1还出来真是脸皮一公尺，教训人大声，错了毫无所动没有就要装啊，你支线小浣熊也应该装，梦仔史达林说要有风，于是有了核弹，只有我说可以，其他人说都不可以

好奇发问 是每一台有动力的车头都能组成推拉式吗？ 比如说可以e500+pp车头吗

回楼上：不行。PP客车有配合E500改造，改完就不能用E1000来牵引。

要组成推拉式必须要有一样的通讯规格...E500的架构比E1000更先进，两者不能互通...而PP拖车为了E500也进厂升级了，PP改也一样没办法再跟E1000组合电车组了不过动力车通讯架构那也是看业者而论，不一定就是

梦巡屎大真的装死到底呢

推楼上，意外吗，这板又不是只有他一个这样

就他跟u吱跟老人骇客令人印象深刻，三大自我中心说了算其他还真的没啥印象

还有一个跟屎大湿一样开头的，阿算了别提了不然他又要抱怨说我在酸他了，他可以骂人嘴臭不准人家讲他

andy810625 问题是现在莒光也够少了,难不成是刻意留一班应付那些中小型车站?haru9 E1000连30年都不到,印象中大概会延寿到50年吧!as74155 qaz2334438 嘛...我觉得加装USB充电插座就够了,不然长途国道客运普遍有(坏掉与否另论),高铁车厢内也有充电区,就你台铁...andynew 如果原本就打算拿来替代E1000搞PP,那E500的涂装是真的不搭没错...jkamberson 连PP也改全车对号的话,通勤族应该真的会暴动了temu2035 如果是在端点站作摘挂还好一点,不会说中间停太久,但以前真的有大里到发的列车?(我前阵子是有在乌日站的旧型PIDS上面,看过到平和的"错误"班车资讯就是了...)lytocean 那是因为花莲是中途站,在那边搞摘挂等于是消耗乘客的时间,除非是666,667这种给人在车上补眠的夜车,不然乘客都会很阿杂,偏偏当时花莲以北已电气化,以南却没有,所以莒光非在花莲换车头不可...happytravell 我不知道你莫名其妙来这篇喷什么?f85119 难道E500加速比电票仔更常坐的区间车夸张?liujoe 莒光号还真的只剩椅子能说嘴了...komachi275 那EMU3000的椅子有机会越坐越软吗?

E500都没开进基隆试转 以后怎么进？