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高铁延伸屏东若进入高雄市区设站 左营站旅客骤减不到万人
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发表日期
2024/08/13 16:28
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〔记者侯承旭／高雄报导〕高铁延伸屏东计画，交通部正评估是否调整路线，高铁可能进
入高雄市区与台铁高雄车站设站，交通部长李孟谚今天说，相关计画预计年底前定案，待
时机成熟且凝聚共识后会对外说明。根据预估，届时高铁左营站每天进出旅客将降至万人
以下。
根据铁道局2020年核定的“高铁延伸屏东新辟路线可行性研究报告”，若采“高雄方案”
并于台铁高雄车站共构设站，原高铁左营站上下车之旅客将有部分转移至高铁高雄站。
报告指出，若参考台北都会区高铁台北站与高铁板桥站、高铁南港站进站人数比例，预估
高铁左营站从2019年5月的每天2万4913人，于2041年时每天进站人数将降至9129人，高雄
站则为2万267人、屏东站3963人。
心得感想
其实蛮难想像的耶 尤其对比板桥跟南港的状况

好奇这旅次评估有考量班次数吗？照理说高雄及屏东在班次规划上不会比左营多，港北板三站班次数差不多且几乎班班都停，才能得出港北板旅客数比例。

左营跟板桥的量能不能相提并论

如果高雄班次数不多，旅客数跟左营比较，搞不好差不多然后桃园和新竹旅客数瞬间超越左营、高雄，仅次于台北、台中XD

原来屏东四千人是可接受的数字吗 那左营剩九千也还行吧

对耶这样日运量四千人就可以盖高铁了?遥想彰化云林这是蛮合理的

日均四千可以盖高铁站，那可以考虑一乡镇一高铁站了

这样可以台铁可以专心城际运输的任务

不过这样表示预估量是高于彰化苗栗，和云林相当？

说起来台中站运量有被彰化苗栗带走吗

评估归评估，实际上可能不会这么多~现在云林日均进站约4000左右，2041年后可能更多喔当然也可能减少，2041年整体人口数下降，而旅运数在这几年应该会到高峰。2041年可能已经往下滑了

有钱就盖呀，运量不是我们要担心的事情

运量跟收入有关，有没有钱盖......政府好像很有钱XD高雄旅客数取决于班次数多寡，而且真的等到通车，左营搞不好也很繁荣了评估报告有说高雄未来每小时几班吗?南延屏东是每小时一班、尖峰两班。那经高雄车站的版本能有几班?能塞几班?这才比较关键，但看起来大家都不提好像高铁有到高雄车站就好......那一小时比照屏东如何?还有可能旅客数比左营多?

有高雄站 左营还会班班停吗? 台铁也不会停自强了吧

基地在左营，列车调度都需经过左营，而左营始发才可以增加班次密度，这点是确定的。之后高铁会不会弄个不停左营的车?不确定，但如果不停，一定是少数班次高雄要增班的关键，其实是屏东能否取代左营始发的功能问题是，你愿意提供多少资源盖屏东站及基地?所以我推测，高铁根本就不想延伸，光营运北左区间列车组数就不足，还要花钱买车才可以增班，延伸还要考虑增购列车，且调度又不便南港、左营都是3岛6股配置(左营还有其他股可以调度)，尖峰时段每小时7+1就很拥挤了，只有2岛4股是无法满足现今尖峰时段的开法，所以我才问，高雄会有几班车?

北高雄发展的没那么不堪吧？不过屏东4000人真的是…

其实高铁回头的速度只限制在上下客的速度二岛四股是极度余裕了

疴……列车到终点站并非只有上下客，还有清洁人员要转椅子、收垃圾、擦餐桌等，所以列车到站并不会马上往回开，整备时间15-20分，如果来车有误点、下车旅客太多都会影响整备时间。4股够吗？想一下一班列车到站，5分钟后又一班进站，再5-10分钟又一班进站，此时第一班才正整备完、上完课要开，出站还不能影响要进站的班次，然后5分钟后又一班……如果4股够，那还需要盖南港整备站吗？

高铁未来涨上去的票价来看，对于原本就需要靠红线去左营的南高雄人，可能还是会去左营搭车省钱，毕竟本来就要北上

想到一个模式：左 - 高 - 屏，屏 -> (北上，no 左)(南下，no 左) -> 屏，屏 - 高 - 左到屏东立刻折返高雄必停，设两线即可可考虑西班牙月台加快疏散 ]|[]|[屏东就一般的两岛四线

高雄开直达，左营开站站停

补充：现有的左营 <-> * 模式也还是有的综合来说就是 * <-> 左，左 <-> 屏，* <-> 屏 (no 左)

夸张了吧 高捷未来的路网发展包括紫线都已经把左营视为重要的节点 反倒是高雄车站基本没有后续捷运规划了

高铁的人员武器装备都在左营站，要如何不停左营??

如果采高雄案的话 都是主线，屏东站有规划要盖高铁基地

班距还要取决车辆整备是以左营为主还屏东为主，屏东还没完整的月台股道车辆基地的资料

左营不太可能变这么惨吧 应该还是会有很多人习惯去左营搭车

我想，再怎么不情愿，所谓的屏东站大概就是六块了这个站能盖多小就盖多小，两条通过线做好也不要弄什么基地延伸的下一站才是重点

彰化云林就算没人也是路过，屏东是要盖专线耶，高铁赚的钱全部养这条废线？

屏东如果是采两岛加通过线往台东方向规划，那高雄屏东两个两岛站班次就不会多，左营乘客也不会少太多

六块就一岛 ||[]|| 或两侧 ]||||[ 就行了到了就立刻折返，不要基地了喔我前面是写两岛？笔误 XD 不用那么多

桃园也希望再一站

桃园很难 顶多盖在林口

高雄现在发展重心都在北高，用板桥比可能不准

左营还不算北高雄喔？https://www.leju.com.tw/page_blog/view/532

现在高雄发展最快的反而是左楠地区耶 左营真的有可能掉这么多吗

又一堆根本不会算的人在乱算，左营站减少多少根本不是重点。

花1200亿延到高雄，两站预估运量相加还不到3万??

现在的左营，不就有吃到高屏的客源?南高雄甚至屏东要搭高铁，都会去左营搭，所以未来高雄站营运，其旅客数大多从左营分出来，不太会有额外的增加现在的左营，可以看作未来左高屏三站的总和，之间的差别，就是左=高=屏短程旅客数，估计这些旅客数不多

照楼上这个说法 新设云林站也会分掉嘉义站的运量啊新设南港站也应该分掉台北的运量 但事实上根本不是这样 在疫情前 嘉义运量是年年成长 台北只有2017年微幅衰退 其余都是成长 不是只有搭高铁的人会利用新的站原来搭其他运具的人也会因为新站的便利性而改搭高铁

我想，开通初期，各站人数就只是简单的加法左 + 高 + 屏 = 左营但后来会怎么发展就要再观察正常来说应该变成 > 才会是比较好的 XD

云林站造价16亿，延伸屏东(高雄方案)1200亿起跳。

云林站多少有分掉一点嘉义站的旅客，只是量多不多而已

如果能伸到屏南，这钱就花得值得如果只到六块，那就真的不如不要

南港一样会有分掉台北的旅客，但你用每年成长来看，完全忽略高铁每年旅客数都在成长，没有设南港站，台北站旅客数只会更多而已；同理左营和未来的高雄、屏东也是南港还有一项有利条件，就是宜兰、花莲的民众会到南港搭高铁，所以南港旅客数增加快速，南部的高雄或屏东条件上没有南港的这么优，增幅大概有限。104年台北站进站旅客数占全体28.09%，105年南港站营运台北站掉到26.41%，往后几年台北占比逐渐下降，而南港逐渐增加，113年上半年台北占全体仅20.76%、南港4.95%高雄和屏东未来旅客数若要比原先左营还多，北部模式可以参考一下!只有带动左高屏往返台南、嘉义、台中等旅客增加，可能旅客数才会比原先左营一站还大的多，现在是看不出来，台南、嘉义的规模还跟桃园、新竹那种通勤模式天差地远

南港主要还是台北东侧，东部人还是比较多到台北车站搭吧，毕竟台铁南港要停不停的高铁如果只拉到六块厝大概也有一样的问题，南回几乎会停潮州但不太可能停六块厝

你怎么不想为什么高铁的运量会年年增加 因为原本搭其他运具的人越来越多改搭高铁了 包括国内航空 台铁 长途客运等 新的屏东站也必然让部分原来搭台铁搭客运的人改搭高铁 所以屏东延伸线加左营的运量不可能小于原来的左营 从台北进站的占比逐年减少不能推到被运量南港瓜分 同时新设的还有另外三站 8站变12站 任一个旧站的进站比例都是减少的

屏东的中长程旅客几乎都改搭高铁了，客运前些日子大减班，台铁屏东中长程旅客又不多，现在早已是高铁的天下，试问还能增加多少？谁说苗彰云三站营运后，原8站旅客占比都逐年减少？桃园现在就比苗彰云港设站前还多！台北+南港的占比，还是略小于设站前的台北，只能说台北地区旅客数虽然增加，但成长幅度略输整体旅客未来的左高屏旅客数是不会比现在左营少，上面我不是有说多了左-高-屏的短程旅客吗？但多出来的这些很少，加上高屏中长程旅客本来大部分都已搭高铁，试问延伸高屏还能再吸引多少非高铁的中长程旅客？只是以前在左营搭，未来改到高雄或屏东搭的区别会跳槽到高铁的可能，是现有搭高铁便利性不如台铁、客运，所以高铁通车后才跳槽。高铁左营站不存在这问题，因为左营站交通极为发达，不太会有人因为左营站交通不方便而搭台铁、客运（反之会搭台铁及客运就算高铁有通也不太会改搭高铁，可能是其他因素考量，如票价）

如果不禁左高屏短程自由座通勤,买定期票才半价很划算的

六块厝已经定案了啦只是没正式宣布 那附近高铁特区的相关计画 棒球场 实验中学 科学园区..等都在进行了附近的相关计画都在动土动工了 只差正式宣布高铁设站

所以左营班次会降? 不然很难想像会降到这样

话说至今203跟696南港还是不办客也是很妙

不可能啦，现在高雄车站都没赢新左营那么多了当然我想另一个可能是政治力介入，为了高雄站的功绩故意让左营减班，政治力介入就有可能了

能增加多少我当然不能预测 但随着大众运输的发展 大众运具的利用率会逐渐提升 运量自然会提升 即便发展不在屏东 桃园就是一个例子 机捷在高铁新设三站隔一年开通 南部人开始利用高铁桃园站往返桃机 这部分贡献的旅次绝对能和你说的高铁短程旅次相提并论 才能使桃园的旅次占比提升 台北+南港的占比下降不是很正常吗 因为分母多了苗栗彰化云林三站的运量啊 分母变大分子没有等比例成长 比例不就小了 桃园就是特例 除了短程客成长外 我认为更重要的因素是机捷开通

屏东站真的是镶金的

很多人会考量车票，还选在左营下车

Lsamia "台铁可以专心城际运输的任务"...确定不是反串?jgfreedom 新左营老早就不知道比高火热闹几倍了,新左营有球有新光,高火呢?现在半间百货公司都没有吧!Slzreo1726 jgfreedom 高铁云林站有可能分掉的嘉义站旅客,顶多就北港附近的吧!jgfreedom 其实如果搞倒退噜方案,那左屏的短程旅次可能有点搞头,问题倒退噜是对路线容量的冲击太大,所以...