※ 引述《leptoneta (台湾高山族自治区书记)》之铭言：
: 高雄270万人 即将有第2座高铁站
: 若算入屏东 高高屏地区仅3百多万人 就高达3-4站
: 因此台中285万人 境内只有1个高铁站
: 就算算入彰化 中彰地区4百万人 才2个高铁站
: 更别说若纳入南投和南苗栗 数量显不公平
: 因此台中也该有第2座高铁站
: 最好是设在北台中 后里外埔一带
: 邻近清泉岗机场 又可服务到南苗栗居民
我在想要不要考虑用西部第二高铁（磁浮）去补齐，可以作为磁浮北二铁
在南港挖大深度地下设站，桃园在龙潭设站，新竹在竹科挖大深度地下设站（但施工震动
可能会影响晶圆制造），苗栗地区在铜锣设站，在清泉岗或水湳附近与中捷橘线共站，之
后转向海线预留往彰滨工业区方向延伸
优点是西部前往东部的旅客可以以最快的速度抵达南港再换往宜兰方向的高铁，也能大大
增加各科学园区的通勤范围，竹科新手可以不用忍受新竹的高房价以及竹北到竹科的接驳
时间
目前只有日德韩中有磁浮技术，台湾发展磁浮会面临到下面文章提到的问题
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但最可惜的是高铁台中站应该盖成三面六线去增加发车班次，中间两条通过线现在反而用
不太到