3字头现行停
港北桃 台中以南
当初3字头可能是要方便桃园旅客更快到南部
那其实多停板桥也没差吧
对于桃园往南
或是南部乡亲到桃园机场的旅游时间根本没差
而且港板区间本来就只能120公里
多停板桥 北桃间也大概只多4-5分钟
为什么3字头不增停板桥
作者: keita2277 2024-06-25 15:18:00
桃园就取代板桥啊，而且要追上左营了
作者: geesegeese (殴) 2024-06-25 16:22:00
板桥正名新北站，南港正名台北站，台北站不要再办客运
作者:
dolare (dolare~)
2024-06-25 16:27:00环状线都不通了 板桥是有比较方便吗
住在桃园市区的人要搭高铁其实会到板桥搭从桃园火车站到高铁板桥站比到高铁桃园站还要快
当年其实3是停板桥的，后来才改成桃园的其余的就欢迎加入高铁
肯定桃园为高铁的贡献，所以3XX次由板桥改为桃园。
作者: sweizhe 2024-06-25 18:24:00
又不是人人都住台铁桃园车站旁边，况且搭去板桥再南下根本没有比较快又多花钱，桃园市区的人大部分还是去桃园站桃园市区的人要是都去板桥搭高铁，高铁板桥站的运量早就
作者: CGtheGREAT (大个) 2024-06-25 18:53:00
3就为分流吧 还得考虑桃机的人潮啊
住在桃园火车站附近的去板桥比较方便，而且比较快，自强号最快只要18分钟就到板桥了，桃园火车站去高铁桃园站的公共汽车少的可怜，时间又久，但是住在中坜或青埔或是机捷沿线附近的还是会去高铁桃园站搭，因为搭机捷即可抵达高铁桃园站，所以这才是为什么高铁桃园站的运量还是超越板桥站。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2024-06-26 01:17:00正解应该是桃园旅运需要必须增班，而3字头减板增桃不影响其他模式，但若单纯只增停桃园，是会影响后面班次的能动的只有3字头，其他1、2字头若动都会影响待避，只是现在我也在观察，桃园到底要多少旅客才会去动模式?7月增43班，停桃园就有42班，高铁自己也很清楚桃园那个运能问题要解决。台中以北爆量，只要解决桃园的问题，爆量就解决大半了，3字头也因此变多
作者: sweizhe 2024-06-26 08:14:00
住在桃园车站附近也没多少会去板桥搭高铁，桃园站的自强号平均一个小时1~2班次，大部分板桃行驶时间落在20多分钟班次衔接无法完美转乘要花时间在候车上面就不如去高铁桃园站了，而且去高铁板桥站也仅限去搭直达车才有意义，否则从高铁板桥站搭非直达车班次南下更浪费时间跟金钱
作者:
a50109 (a50109)
2024-06-26 09:32:00我住桃火附近也根本不太会去板桥搭，虽然比较快，但高铁还要再往南搭才会到桃园，整体上根本不会比较快而且还比较贵
看每班次载运人数，桃园是板桥的两倍多，我都觉得2字头可以改停桃园
作者:
aahome (少说话)
2024-06-26 23:28:00又不是搭车人多就赚钱
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2024-06-27 00:04:00以7月每周1103班、今年5月各站旅客数来算，板桥每班次载运196人次，排名第八；桃园每班次载运433人次，排名第三。反过来说，我觉得板桥很幸福，班次很多我也住在桃园车站附近，去板桥搭高铁只有一种情况，就是去板桥搭直达车南下左营，或是赶第一班203到南部其他怎么算，不搭直达车根本省不了多少时间，还多花钱台铁改点111用3000型，票好订很多，CP值还是很高桃园有111、137直达车，依然是首选，除非都满没有票，才会去高铁桃园站搭
作者:
mackywei (唔嗯...)
2024-06-27 09:26:00台湾人就是两个心态“他有的我为什么没有”、“我有的他凭什么也要有”两个心态摆不平啦。
高铁桃园站的问题还是在于6字头太挤 而且无转车机会
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2024-06-29 19:36:00
板桥有分流的概念 若无板桥 北车那月台大小很灾难