原文恕删
先说明本人并不支持高铁延伸花东，预算成本与环境成本实在太大了，台湾应该无法承担。
但从高铁延伸的议题让我想到今年去日本从东京搭新干线到东北山形的经验，东京出发往山
形的新干线会先与往仙台的列车串连，到福岛后解连再各自前往各自的目的地，过了福岛后
我就觉得奇怪为何列车的速度这么慢，查了之后才发现过了福岛的路线是用在来线改的，只
是改轨距让新干线的车辆可以行驶，其他的并没有做太大的改变，维基介绍如下
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%B1%B1%E5%BD%A2%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A?wpr
ov=sfla1
本人并没有相关专业，但很好奇这个方法对于这次的高铁延伸是否适用，或是技术上可行与
否，相关利弊又是如何？不知道大家有什么想法呢？

你说的是东部快铁吗？很早就有在评估了https://tinyurl.com/37jjkfby

其实板上以前都有讨论过

如果我没有理解错误那应该不是东部快铁的概念

山形新干线的在来线段因线型限制只能行驶130km/hr，比东部快铁的160km/hr还慢，那台铁花东线改成高铁还是快铁有差别吗？

差在能不能一车到底

高铁可以列远期计划，不过先把花东南回先双轨和路线优化比较实际

东部都要重做不少部分的话,直接上201就是高铁了吧?南非验证过在道碴上飙245,新造的版轨跑201似乎相对可行?

改成高铁一车到底，那花东线小站全废，只留花莲、玉里和台东？这样对花东人有比较方便吗？

有花东快互补的话,勉强还可以平衡或略方便一点吧

套用到花东的状况就是，高铁在某一站接上台铁的路廊，然后后面就高铁拿去用了……。这样花东就没有台铁了。

说是花东，速度瓶颈还是卡在北回铁路这段吧而且碰上台风就会土石流、路基流失，路型在当初因台风停驶修路的时候就已经检讨过了吧

楼上指的是宜兰线吗？苏花之间的北回铁路线型应该是不错的吧？

反正高铁会先通到宜兰 未来再来谈花东高铁需不需要东部双轨化应该才是该立刻优先处理的

开启总召治国的时代了吗?

双轨电气化已在110开始进行，预计116通车，但花莲机场设施使用率低，花莲王以前关心增班，增班还没影，却吃错药跑去推更难的高铁。

其实把钱拿来改善，甚至更新整条宜兰线、花东线的台铁车站及设施，可能还比盖环岛高铁省钱？

有台铁这扶不起的阿斗，大家都会想给高铁。

反正立法院会过

设花莲台东两站 小站都废掉 当地人原因吗