https://www.jreast.co.jp/press/2024/chiba/20240530_c01.pdf
所以JR东日本决定9/1开始微调京叶线、内房线和外房线的时刻表了
早晚各一班内房线跟外房线直通京叶线列车(各停)将改为快速列车。与现有各停列车相比
可以提早5~10分钟到达东京
https://i.imgur.com/nFbkZFD.png
京叶线部份各停列车改为快速列车。改点后平日上下行快速列车最多33班(+7班)。假日最
多61班(+12班)
https://i.imgur.com/99KPgOj.png
作者:
obov (来嘘苍真)
2023-05-28 08:23:00懒趴包喇干
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2024-05-30 17:28:00早知如此，何必当初
主要是新社长是JR时代入社的改革少壮派的，愿意倾听消费者的心声，以前那些老翻癫都退休了
作者:
buslover (SingleForever)
2024-05-30 19:20:00新人新气象 新脑袋带来新思维 公司也才能进步台铁公司共勉之
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2024-05-30 19:54:00有种去搞杉并三駅啊 卒仔
作者:
ybite (小犬/小B)
2024-05-31 03:07:00上两楼 只有JR东是 但其他两个也算是国铁末期入社啊更正 只有JR西日本的长谷川一明不是 （1981 民营化1987）三社社长来说如上述 东海会长金子慎是1978入社东海跟东日本那两个是第一跟第二个民营化入社的社长但从社长看起来高层高机率都是民营化入社的了
近期东日本和东海的对冤家关系似乎也比较缓和了 年初协力做货物新干线实验还双方人马一起开记者会两边都是民营化以后入社的也许比较没有国铁后期那种派阀斗争的影响了吧
作者:
buslover (SingleForever)
2024-05-31 19:34:00现在是1+1＞2的年代 搞孤立不跟别人合作自己也不会壮大打破藩篱创造最大利益才是重点
疫情让两间都亏损到一屁股，在绝对利益钱什么品川用地问题都是小事了，东海还有磁浮停工压力，股东怨声载道
作者: willy1215 (还未下船) 2024-06-01 13:53:00
现在换小站抗议减班了