※ 引述《hogarth1985 (扣一八一)》之铭言：
: 北湖站 湖口站 新丰站 竹北站
: 四站之首 新丰站 相较 湖口站 竹北站
: 不但没有快车之外，好几班次区间快都不停靠
: 最扯的地方是，湖口站表现是三个三等站最差
: 但是对号快车跟区间快车停靠最多
: 以区间的计价方式来看
: 区间车理论上应该是承载人数越多的站别停靠
: 才有可能最大化营运吧
: 怎么公司化的改点还是优惠湖口站这么多
: （况且好几个民代都在关切台铁还能故我）
: 湖口更有自己的区间快车起讫车次，
: 既然区间快车排点没在看站等跟运量的话
: 都是从北湖发出来的区间车
: 干脆就给北湖当起讫不就好了
: 至少名正言顺富冈基地出来的区间快车
: 为何还要拐弯抹角给湖口站
: 最扯的地方是
: 湖口站都已经有对号车与更多的区间快车
: 还能输给竹北跟新丰
: 竹县这种排法是嫌台铁钱太多还是宁愿亏损？
: 更别提现在湖口军营官兵都知道
: 好几个比较靠近新丰站，根本不是湖口站
: 达到新丰站骑ubike回营区都比湖口搭出租车
: 便宜跟方便
: 不求自强莒光
: 到底台铁给个新丰站区间快停靠
: 是有多困难
:
照你的逻辑
旅次与营收比莺歌好的内坜
应该也要停普悠玛
新丰竹北听起来好棒棒的大站
旅次还比不上埔心
埔心也没吵要增停
湖口就算现在旅次输新丰
可是邻近富冈基地就算是额外的福利
而且湖口不是只有营区
外面还有新竹客运湖口站
是邻近乡镇的搭车转乘地
新丰站外只有台一线
也没有客运站

唯一支持大桥月台加长停自强号

既新富后，又开始拉外县市的车站救援囉

只要是适当的例子，举例没问题呀

不懂为啥莺歌可以停普悠玛，内坜却没停普悠玛？

你要不要去看客运时刻....不了解在地变化就不要出来给人见笑况且个人只要区间快可没说要对号车，光这点扯什么内坜自强号根本文不对题先剧透湖口客运站就只是有座位站牌的巴士停车场，要讲全盛时期的话新丰台一线还有新丰的松山机场客运路线，加上新竹往中坜，中坜往新竹的客运都经过新丰车站，以前新丰到新竹光重叠路线客运10分钟就一班还没位置坐台一线的便利性都比你湖口客运公共汽车站牌高上不少

都是小站 不要争好吗

然后 埔心 内坜 刚好都是卡在 中坜跟桃园两个对号车大站，距离上就是有限制，但新丰没有，况且以区间快车来说 汐科，内坜，若优先级应该杨梅要让给埔心也比较好

你说的多GY都没用,湖口是小站,但就是刚好大过新丰站非常合理的是停新丰1170的区间"快"都有停湖口1160

湖口数据没有大过新丰的...（摊手）你如果用宏观看的话好几班区间快是只停湖口或是竹北跟湖口，都没停新丰，要不要教你去看看 tra diagram???tan大 不要得了便宜又卖乖嘿随便滑一下1006 2013 2037 4046 1038 都没停啊 我问你这几班区间快车今天有停新丰

新竹客运减班灭到不知道哪天收起来也不意外

对啊 新竹客运之前就有三十几条路线因为补助限缩不想要续营要中止，最后中央不肯，最后现存班次很夸张，一天也才十班左右，然后赚钱需求量高的却给某个之星营运，只能说水很深不想讲的太明白

其实依照日本某些铁路公司玩法的话，自强号是会停内坜的实际上对号快车真的停内坜应该也没差，假如快车桃园中坜都停，这一小段段真的有办法追越慢车吗？

主要是车种的问题，可是台铁闭塞区间这么长也是主因之一，排点松成这样原本就是因为PP拉不起来 误点的长鞭效应，结果台铁排点现在越排越夸张wwww移动区间可能是500年后了，扶不起阿斗没人有所期待了？

杨梅埔心月台配置不一样，有些人只看旅客人次忽略量能？

如果依照售票机目的地快选来看，新丰中程以上目的地（台北、台中）的排名比起湖口有稍微往后2名左右，其余上榜的都是桃园 中坜 新竹 杨梅 竹北等等附近车站，所以这两站旅客性质差异不算很大，这样的状况下，湖口进出人次又被杨梅 新丰 竹北三站拉开一段差距，结果反而是湖口停比较多，我觉得有点说不过去