1.短程涨多一点，长程涨少一点甚至降价
2.取消电子票证9折优惠
我一直觉得台铁问题是短程真的太便宜了
虽然最佳解是禁止电子票证坐对号座
但如果真的真的有困难
至少“不要有电子票证9折”+“短程要涨价”
这部分应该要以价制量来维持长程乘车品质
否则若是乘车品质没有提高
长程也是跟着短程一直等比例涨价
不但更贵品质还更差
那我还不如搭高铁
因此，“短程涨多，长程涨少”
加取消9折
感觉才应该是台铁调整票价比较好的策略
台铁目前营收主要还是靠长程票吧 降价是动摇便当本不可能降价的
作者:
a88152660 (Erictseng)
2024-05-06 21:09:00越看越觉得是上下交相贼 上头不想当坏人涨价 下面也清楚这点 于是挑一个不可能接受的方案出来给上头否决结论是提升服务再来谈涨价 一切回归原点 谁都不会受伤
作者:
sept1 (sept)
2024-05-06 21:10:00短程票价也很重要吧
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-05-06 21:23:00各个层面不是都一样？就是不敢明算帐。补贴来补贴去的，各种成本都被低估了。
自强不用涨，涨普太车型就好了，不然就是用行车时间决定涨幅，自强跑莒光停站的该降价，直达车可以涨价
作者: serratia (.........) 2024-05-06 21:58:00
凭什么长程降价
作者: serratia (.........) 2024-05-06 23:13:00
可以涨少，但多少年没调涨了还降价？
作者:
a88152660 (Erictseng)
2024-05-06 23:46:00买越多折扣越多 没毛病啊
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-05-07 03:43:00桃捷以外的捷运也是递远递减啦!只是那减法套在台铁,长程会很可怕
作者: sweizhe 2024-05-07 09:04:00
车种调升已经技术性涨价过了，再说每年都还另外拿政府补贴，政府补贴就是要让票价维持竞争力，要调涨票价那就取消拿政府补贴。以民113年台铁公司预算书为例，客运收入预算185亿，货运收入预算6.4亿，租赁收入预算43亿，餐饮收入预算9亿，政府补助收入预算91.9亿。政府补助收入已将近客运收入1/2。
作者:
a88152660 (Erictseng)
2024-05-07 11:56:00现在超商如果还有一颗五元的茶叶蛋也会很有竞争力问题是你就算涨到八元也还是有竞争力= =不知道是听不懂人话还是已经习惯两极化思考 这样永远都不用改变 改变也不保证会更好嘛
作者:
peterqooya (冰紅茶好å–)
2024-05-07 16:40:00不知道为啥台铁还有电子票证搭车9折优惠?...
2014就在谈取消了 有立委关切啊 2015就说不取消了你取消就得那相对应的补偿措施 像北捷取消电票八折就是拿常客优惠去换的 台铁若要取消势必也要推类似优惠
作者: austin0353 (Chen-hao) 2024-05-07 19:25:00
长程不涨的话也会连带影响客运与高铁的涨价空间
立委们都开示了 台铁怎可能涨 当然继续吃台铁豆腐啊
作者:
willko (willbegood)
2024-05-08 01:10:00推短程 涨价 捷运跟台铁价格差异有点太大
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-05-08 01:18:00所以到头来我就说不分车种统一收自强的票价才是正解
作者: cymtrex 2024-05-09 01:47:00
会把人赶到高铁哦，阿不就高铁已经太便宜，也应该涨才对
作者:
horselai (horselai)
2024-05-11 04:25:00电子票本来就是最佳的方式，纸票是成本高又需人工看、速度慢易故障，要纸票的人要多付成本,这合理
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-05-13 01:04:00我看彻底停售纸票也OK,这样就算要卖有座票,绑定app甚至电子票证也是一种办法...