最近万物飞涨，唯独薪水不涨成为主流话题，因此台铁作为不少人通勤通学的必需品，其
票价也是媒体跟民众关心议题，涨抑或不涨，也各有拥护者，此不拟切入涨价利弊，只想
谈论一下北高台铁票价跟台湾人消费预算的比较
同时也要讲鄙人有点不解的一个问题，容我稍微卖个关子
台铁以北高之间运行的最高级车辆为例
40.01.01 特快对号车‧头等车 147.50元
每年平均消费1,085元
一张票约50日生活预算
43.11.01 特快对号车‧客厅车 203.40元
每年平均消费2,051元
一张票约36日生活预算
46.04.01 特快对号车‧坐卧两用 90.40元
每年平均消费2,795元
一张票约12日生活预算
50.06.19 观光特快 149元
每年平均消费4,156元
一张票约13日生活预算
53.05.15 观光特快装冷气 188元
每年平均消费5,147元
一张票约13日生活预算
59.06.18 莒光特快 259.5元
每年平均消费8,865元
一张票约11日生活预算
67.08.13 自强特快 496.5元
每年平均消费29,881元
一张票约6日生活预算
96 高铁商务车 2,195元
每年平均消费211,860元
一张票约4日生活预算
111.12.13商务车厢 1,205元
每年平均消费282,156元
一张票约2日生活预算
也就是说，跟同期生活预算比起来，搭乘台高铁高级车的订价，从长线看是下降，而且降
幅不小，大概下降了30倍左右（姑不计高铁，EMU3000 商务车厢倍数约1.55倍，上面约到
整数）。
虽说我们怀旧都说观光号／莒光号／自强号有多高级，但是从票面上看，这些车种价格都
比特快对号车‧头等车平易近人不是一点点，却没人缅怀特快对号车‧头等车的高级，不
知到为什么？
如果把特快对号车‧头等车全价票跟当时生活支出的水准跟现在相比，等于从台北到高雄
花40,075元耶，不知道1951年的人看到这个票价作何感想！