楼主:
aitt (君子之交淡若水(M))
2024-03-20 20:43:26台湾高铁的特许期从1998年开始算,独占权合约上是30年,
即便把营运特许期延到70年了,独占权依然30年不变,
这是不是意味2028年独占权一过,假若西部走廊要盖第二条高铁
台高也没办法阻挡了?
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-03-20 20:47:00也要有人想花钱盖啊
楼主:
aitt (君子之交淡若水(M))
2024-03-20 20:47:00政府会不会想要搞很难说
作者:
azcooper (cooper)
2024-03-20 21:02:00要盖也是盖东部
作者: kounosuke (ike) 2024-03-20 21:03:00
先不论盈亏的话 目前西部的交通状况 要养第二条高铁、第二条台铁纵贯线、甚至第三高速公路 使用率应该够吧？
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2024-03-20 21:12:00干脆GG建条连接各园区，时速250设计的GG高铁好了。
作者: sweizhe 2024-03-20 21:57:00
想太多
作者:
DANANPA (≧<>≦)
2024-03-20 22:20:00台铁都公司化了，政府干嘛再自己搞另一条高铁？再来应该也没企业想搞没赚头的第二条高铁吧
成本会很庞大 台湾企业有这财力 也就几家而已 但本业都稳稳赚钱了 搞一个可能会亏爆的产业干嘛？
作者: hero0123456 2024-03-20 22:41:00
台高为什么会想要阻挡?
作者:
CCRun (跨国家约跑步)
2024-03-20 22:43:00高铁又不像高速公路会塞车，干嘛盖第二条？
作者:
drcula (Son of SUN)
2024-03-20 22:52:00是没错，你可以随便拿个4-5兆，收购土地来盖高铁
作者: whocare96 2024-03-20 23:35:00
GG搞一个串连园区跟桃园机场来载设备跟社畜应该有搞头
作者: geesegeese (殴) 2024-03-20 23:39:00
嗯，你可以跟他竞争看看
作者:
borriss (松)
2024-03-21 01:08:00精华区搞大商场再开发利益可期啊天天幻想画线的，该开始筹钱盖二高了，时间不多了
作者:
macings (Zach)
2024-03-21 01:17:00铁道业运输本业又不好赚
作者:
murasei (小村(￣^￣;))
2024-03-21 04:08:00土地成本高到吓死人 只能盖在荒郊野外 谁要搭？
作者:
robotcl (停停)
2024-03-21 06:38:00先延伸宜兰屏东再说吧
作者:
kutkin ( )
2024-03-21 06:51:00已经从35延到75 aitt大哥你没更新吗
现在盖新线 只能盖到比高铁还烂的位置你觉得有人搭吗？高铁都有人嫌偏僻了
作者:
chewie (北极熊)
2024-03-21 08:31:00想太多
作者: austin0353 (Chen-hao) 2024-03-21 11:46:00
官股居多，有差吗
作者:
gigihh 2024-03-21 12:58:00高铁只是bot而已，理论上应该不会有独占权这回事，因为高铁是政府规划建设的，特许期满所有权还是回到政府手上，因此政府要盖第二条西部高铁，民间公司没有理由可以阻挡，且目前搜寻高铁独占权只有本文的相关讨论，一般媒体目前都没有报导，这很奇怪而且就各种客观现况来说，就算以后要盖高铁也不是西部第二高铁，东部高铁一定会优先盖，因为东部确实有快速往返北部的需求，加上地形封闭，开发程度落后很久
lanewbearstory.pixnet.net/blog/post/396372970这篇是写特许经营权
作者:
gigihh 2024-03-21 13:11:00现在的高铁拥挤问题是列车不够，不是系统无法再加开车次，新车进来了班次就能增加了，要到那种程度已经是连续十几年每年都在供不应求，才有可能讨论西部第二高铁，但现在台湾人口已经是生不如死的状态，台湾西部可以在十几年内出现两条高速公路，那是因为遇到人口与经济都高成长，但请问台湾未来几十年内如何营造出这样的条件？我是很怀疑的
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2024-03-21 15:03:00两铁合并，选我正解！国际上几乎没有传统铁路和高速铁路分属不同公司的只有台湾才是国际特例
作者: sweizhe 2024-03-21 15:41:00
因为台湾高铁一开始就BOT 本就也是国际特例即使至今，台湾高铁也是官股占多数，并非全部官股。
作者: Miamiwadeong 2024-03-21 15:46:00
\台二高/\台二高/
作者:
NCC1305 (火车男)
2024-03-21 17:23:00欧洲之星(含大力士)、Italo、Ouigo都是和传统铁路不同公司啊，欧洲的营运状态更复杂，路线、车辆、营运都可以是不同业者
作者: CGtheGREAT (大个) 2024-03-21 17:42:00
既然官股占多 台铁如今也已经公司化 那如果政府透过一些政策方案将股权转移给台铁公司那是否有机会将两铁整合？
作者:
borriss (松)
2024-03-21 18:35:00大型嘟耕 养地再赚一笔 当然找市中心再盖一条啊爱画线的可以算一下要筹多少钱了
北竹急行Ouigo 是SNCF品牌、Thalys和Eurostar是SNCF出资子公司并不是真正的其他业者况且车路分离在欧洲的效益偏负面
楼主:
aitt (君子之交淡若水(M))
2024-03-21 19:20:00现在西部走廊只能再盖一条国道or铁路.政府应该会舍公路把路廊预留给可能产生的第二高铁第二高铁如果与第一高铁在南港.台中.左营都有共站可以相互转乘的话.生意倒不至于太差.尤其假日另外就是第二高铁盖下去的话对于扩大内需力道会很强当然在盖之前.先做好效益评估也是必需的
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2024-03-21 19:54:00就算现在有财团要盖第2条，把程序跑完不知道2048动工没
除了政府不计成本花钱不然根本不可能有西部第二条高铁用地原物料等等等成本注定无法盈利高铁当初就证明过了要不是政府财改增资延长特许权一倍早破产了那还是只有一条高铁的情况更何况两条高铁互相瓜分客源当时的建设成本还比现在低很多照样折旧到破产
作者:
wcc960 (keep walking...)
2024-03-21 23:02:00台高:你也要先生个可能性出来 我才有东西能挡
第二条盖成磁浮，连结台北新竹台中这些搭乘人数爆量的地区
作者: sweizhe 2024-03-22 13:05:00
等台湾外海挖到石油、稀土，要盖二条环岛高铁都行
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-03-22 17:58:00我以为独占权是说原有路线塞进第二家经营的公司
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2024-03-23 07:30:00
韩国多了SRT 算不算第二间高铁公司？
作者: nobitabaka (nobitabaka) 2024-03-23 12:24:00
只是车辆、人力不足，根本没必要再盖一条来分担容量
当年土地成本 跟 现在土地成本 怎么比就算盖在比较乡下的地方 农地价格也是高的离谱 怎么处理
真的台铁高铁合并就跟日本一样把西部自强号废掉大家通通去搭高铁 没有比较便宜的台铁可以选可能北中还有一些花中的班次可以搭 北高会全灭看看日本平行在来线还是JR经营的部分 特急班次不多而且也是以新干线到不了的路线目的地为主真的多的是本来Liner升(涨)级(价)的通勤特急经营分离的更不用说 原则上是全灭XD
作者: sweizhe 2024-03-24 00:46:00
不至于废掉，自强号只是改成中程运输主力 ex.丰原~桃园之类的还是有市场
作者:
borriss (松)
2024-03-24 17:09:00东海模式
作者: p061560 2024-03-26 22:20:00
重开北高航线可以分担一些掉吗？