请问为何机捷A20往A21站
要进站时那个弯 机捷开这么慢？
感觉比要进松山机场那个弯还慢了许多
搞不好我走路还比它快
有没有专家能讲解一下为何机捷在进A21站的弯会这么慢
谢谢

弯道加上号志系统吧，另外A17和A18前面那个弯道也不知道慢几点的。A14a往A15出土段直达车过弯速度比普通车还慢

还是R20最好了

有人认为是号志系统认定为终点所以才这么慢，不然从A22过来的就很正常结论就是二航厦以南的路都弯来弯去很难维持全速跑

超慢的，搭一两次就不想搭了，后来都叫接送

R20一次之后就回不去了

环状线新埔-板桥表示：

钢轮+大弯=超级吵，文湖线是胶轮所以转弯噪音没那么大。

弯道越小速度愈慢，开车骑车遇到这种弯也要减速啊

这边感觉是弯道下方没设桥墩吧??

所以机捷运量集中在航厦前，尤其是林口-台北段

精美的线形

速度慢班距长废到有剩

不快一点 真的很可惜 不然可以体验一下 云霄飞车的感觉

是整条都很慢吧 我同学住台北要看乐天比赛都搭高铁不搭机捷

20往21的弯道哪有没设桥墩的问题，这里不是没路口就是路口很小，不是像19出站那个弯道刚好在大路口，只好用梁深很深的钢梁做大跨距桥墩

西门子不是有提号志系统优化方案？那个改了可以改善吧

碰到弯道忽快忽慢才最烂，从高铁桃园发的直达车到机场包你一趟车甩飞了三次以上

没有到整条都很慢。台北车站~二航34km，直达车36分钟(中间停靠新北产业园区.长庚医院.一航)。台铁台北~中坜39km自强号39~42分钟(中间停靠板桥.桃园)运量集中在台北~桃园机场跟速度无关，是人口聚落跟出国往返的乘客本来就集中在双北地区。即使桃园机场往青埔中坜方向突然能提速化，运量也不会因此暴涨。

每次坐机捷从高铁到机场体感也觉得不快。又一些站根本没人上下.....

某人没来参与讨论？

就为了炒房线型盖的超烂啊直达车北车机场均速60 skyliner均速90

前段其实几乎达到合约要求,机场后真的不知道为什么跟设计差那么多至于为什么合约开直达车台北-机场均速60就够？问前身高铁局的铁道局而且就直线也跑不到营运最高100西门子的号志优化方案能从哪里看到阿？还有普通车拐岔速度的问题,最近观察了一下似乎是后面的曲线比道岔号数还要小就算能用北捷的标准速度过后面还是要继续龟

高铁桃园站~领航之间也很慢啊

在日本搭过其他1435mm铁路也有类似机捷小半径的线形，就没开这么慢，我们这边安全系数抓太多了吗?

淡海轻轨也有限速10Km/h的弯道 真的有够慢 不晓得为什么不能再快一点

不是弯道 是道岔 而且是直线....

台北去青埔看球搭高铁票价跟机捷差不多

限速10的弯道是安坑轻轨

台湾都把轨道当玩具在盖，实用性超差

台湾就是要盖轨道运输，但是不要盖在我家前面的心态

以上两楼应该不是“A20往A21站要进站时那个弯开这么慢”的原因

在台湾慢=安全 于是什么都慢呵呵

高铁到机场慢就算了，还站站停...

全程都慢 台北到机场开那种速度 有够慢

速度都有计算，公式都是国外一模一样喔

计算是一回事，实际给出的速度码又是另一回事

不是有号志跟线行不匹配的乡野传说吗？

规定就这样,台铁误点也不会中途就跑快追回时间

你是不是没搭过新北环状线板桥站那边

限速10的直线真的是笑话