原始标题 高铁延屏东挑战大 增道岔、号志故障全停摆风险【独家】
新闻网址 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202402030153.aspx
发表日期 2024/2/3 17:37（2/3 18:01 更新）
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（中央社记者汪淑芬台北3日电）铁道局正进行高铁延屏东综合规划，发现会有技术及营
运面很大的挑战，主要是路线经过左营基地，面临穿衣改衣难题，因轨道交错点变多，增
加道岔、号志故障全面停摆的风险。
交通部于2019年9月27日，拍板高铁延屏东路线采“左营案”，也就是从目前终点站左营
站先往北，再往东延伸到屏东六块厝，全长约17.5公里。行政院于2020年12月10日，同意
办理综合规划，铁道局2021年下半年办理综合规划及环境影响可行性评估，仍在进行中。
铁道局去年发现，高铁往屏东的路线因必须经过左营维修基地，会涉及因增设道岔、号志
，改变原有基地设计的问题，请台湾高铁公司向日本原厂询问。
据了解，日本原厂回复并非可行与否，而是告知施工及营运时可能面临的风险。铁道局正
委托顾问公司评估解决。
交通部次长胡湘麟今天告诉中央社记者，高铁延屏东路线经过左营基地时，确实有轨道、
道岔配置问题，可能影响车辆营运调度时间，目前已请顾问公司协助，在关键问题上是否
有办法克服。
根据顾问公司的评估，高铁延屏东的工程一定可行，主要是施工中要确保营运不能中断，
面临穿衣改衣的难题，要特别小心。
另外，目前左营站是终点站，所有北向列车都从左营基地备妥后开进左营站，高铁延屏东
的路线要经过左营基地，基地内的轨道交错点变多，势必要增设道岔、号志，管制列车运
行安全，相对增加风险，一旦来往屏东轨道的道岔出问题，左营站出发的列车将全面停摆
。
台湾高铁公司对高铁延伸案（屏东或宜兰）都相当低调，主要是与政府签订的合约，营运
路线只有左营与南港间。
根据台湾高铁公司先前表达过的立场，“南延/东延/环岛高铁”属国家重大交通政策，由
交通部负责规划研议，高铁公司未参与规划，若交通部需高铁公司提供兴建及营运经验时
，公司将分享实务经验，供政府规划参考。目前延伸案尚未定案，未来如有具体方案将做
相关评估。（编辑：李亨山）1130203
心得感想
先不讨论六块厝设站问题
“如果”南延真的要盖
台南方案线型应该比较好吧？
一来反正进入高雄市区无望
二来屏东左营间有台铁服务
如果真的要盖也选台南方案
不知道是否能一并检讨北台南站？
#PTTRailway

哪来的台南方案????不就左燕高潮四个?

连人行道都弄不好的地方就想要高铁

第二点会有人变成二等公民

原po说的台南方案 是指台南往南出站后就分岔往屏东方向走往屏东的就不开往高雄 但这样显然不会比串连高雄的好

所以新左废站另择兴站吗 也行 仁武鸟松都行啊不过你都要线型好了 那么仁鸟新站跟六块不搭仁鸟兴站 屏东的就丢去屏潮之间 不是什么辣鸡六块

其实最佳解还是经高雄车站方案 只是现在也无法再启动了

评估时难道都不知道就定左营案…？

倒退噜方案真的有够烂

先后问题呀 如果高铁延屏东可10年启动 就可以走高雄车站了可提前10年启动(补字)

最佳解肯定是不要延伸吧

去年11月铁道局大事纪要又冒出高雄方案了不过政院核定、环评办理都是左营案，若要再改就得修正重跑，应该是不太可能，除非有重大技术瓶颈无法克服

还好不过半了，暂时不会有这种疯狂的建设

屏东县府会出来靠夭又把县民当二等公民了吗 再怎么困难都要盖!

若现在再重启高雄方案 是否表示环状轻轨又要不环好一阵子

举双手双脚支持高雄方案

到时候施工时，干扰到营运，谁推动的就骂谁囉！推最佳解是不延伸吧！

对 如果是六块 那最佳解就是不要延屏北=二等公民 所以要六块高铁 六块高铁=屏南三等公民

反正政策既然核定，技术人员就是想办法去生出来由政策主导技术，政治就是如此简单

六块那位置真的是在羞辱屏南人

燕巢基地以南全部重盖啦!!

最佳解就是不要盖

希望在野可以挡下这个建设，这谁盖下去谁就是千古罪人

呵呵呵 要请顾问哦 我看左营案搞20年都没答案现在还要搞左营二检

能够一车直达屏东却要倒退噜。这也算是世界奇观了吧

选完了 可以给下任或下下任去烦恼

就算工程可行，也很难不影响左营站营运，就看到时高雄人会不会抗议

秋田新干线大曲-秋田间也是倒退噜啊 更别提欧洲一堆终端式车站 哪会稀奇

倒退噜路线就是台湾政治凌驾专业的最佳范例

会有倒退噜粉拿大曲出来救援

明明很多其他方案，偏偏来个大家傻眼的不盖改 [新左营-屏东] 台铁直达车还比这方案好明明弄个屏东-高雄-新左营的快车没比较慢

最佳解还是进高雄车站 但现在要弄一路上要拆迁的太多而且高雄人应该不太能再忍受车站附近施工了 地下化等太久了 机率不大不要盖或是进高雄车站都远胜现在方案 真的宁愿不要盖都不要现在政治凌驾专业的方案

欧洲有高速新线是端点站折返？大曲那就田泽湖线原本就长那样,后来只是改轨距而已

根本不应该做的工程，没什么好研究的

燕巢以南画一条线到潮州，高雄站可以盖在与黄线交会处捷运黄线再顺势延伸到屏东市，什么问题都解决了~

浪费钱盖蚊子高铁路线+车站

我们的政府很有钱啊

超讨厌这种垃圾新闻 什么都恐 唯恐天下不乱 毫无专业素养(不论是新闻还是工程)

大曲倒退噜是因为本来就是既存的两条不同铁路线欸而且奥羽本线上车班的数量跟高铁正线不同等级的吧

全篇只谈弊不谈利 甚至没有讲如何克服这些弊端 就是纯纯带风向的新闻

有什么利？笑死

大曲那个倒退噜模式不适合高铁吧，号称迷你新干线，其实是让高铁列车用在来线的速度走在来线

这有什么利？

延伸到六块厝有什么利 还烦请赐教

如果狠一点说东延要打通北大武山通到台东可能还支持

延伸屏东根本浪费钱，没需求没必要

倒退噜案例其实不少，九州音速号大分进小仓，小仓往博多就会倒退噜，只是现在要讨论的是延伸屏东是不是真的只剩下倒退噜的这个方式可以采用

高雄案是佳解 但高雄人会跟你拼命 不延伸是最佳解但潘姓势力的屏东县长会跟你拼命(?

你也可以考虑弄得像目前的西九州新干线那样，博多到武雄温泉是在来线特急，然后时间无缝，对面月台是西九州新干线往长崎。南港开车一样到左营，对面月台摆好往屏东的车，旅客下车换车。或是南港开的车有的则直通运转到屏东换车可以免去倒退噜；直通可以免去换车行李劳顿。各有优劣。(我是说以目前行政院核定的方案去思考营运方式的话

高雄人干嘛抗议？上了高铁能到就好技术问题，乘客不用多管

当然以长远来看，进高雄站，这个方案对营运单位来说最直觉最简单。只是你知道的，这种国家级政策，考虑的范围可不是那么单纯

好了啦，既然政府核定了，那就是不要推拖拉，那对高铁绝对没好处，毕竟政令在那，高铁就是负责执行而且是执行到好，莫忘当初院长的期待 谢谢

降低营运可能就是调整施工时间 但只有一小段 出了道岔到屏东基本上就只剩沿线净空用地取得的问题而已日本原厂跟顾问公司说有要留意的地方 没说做不了

"做不了"这答案有好处也有坏处 好处是政府可以拿这来背书不用花大钱盖路线 坏处是潘姓势力的屏东县长会胡理取闹到底(?

苏潘强上的后果屏东吃相超难看的，还要求设潮州当第二站

高雄案一定是最佳解 只是高雄人能不能接受继续施工 毕竟地下化真的搞太久了 再者就是楼上讲的那两人…

如果高铁不进左营，左营就要加强交通机能，例如打通高铁高捷转乘通道

白痴，没事找事做。

希望能因此放弃这个烂方案

就算施工期间问题克服了，左营案占掉基地股道应该还是会影响运能班次，只能说真的是很糟

延伸屏东就单纯堵潘的嘴吧！选燕巢案，结果左营班次要被屏东班次瓜分，如果你是高雄人，想要吗？选高雄案，是最佳解，问题是拆迁反正潘孟安硬是要打开这个潘朵拉的盒子，他只会要求兑现而已，他才不会管你那么多不然你看屏县府只会喊交通平权，要不然就是喊先过高屏溪吧他们才不管整体规划，只要求到屏东市，而且是六块厝这个东高雄站屏南之前在那边吵屏南快或恒春铁，结果苏贞昌不给，偏偏还在那边搞爆胎百里，恒春蚊子机场继续留，只会吵着要高铁要盖东高雄站是无所谓，只是屏东真的很贪得无厌，要到一站六块厝就算了，在那边吵潮州当第二站，甚至潘孟安还想要第三站枋寮勒简单讲又不是台北市，反正这时候屏东又要拉大台北三站来救援了

最佳解是撤回

问题是人口差了多少？其他地方的人口都比屏东县多，就算屏东南北狭长有设到两站的空间好了，六块厝潮州那么近需要到两站？

欧洲终端式车站一堆更复杂更乱哪有什么问题

不要延伸正解

不要浪费钱

等圈好地就会通过了

不然就是用左屏直铁，取代高铁延伸但还是能缩短屏东方向到新左营所需的时间（例如屏东市到新左营压到20分钟车程）

并没有所谓的台南方案啊 到底在讲什么东西 ==另外不明究理乱砲中央社新闻是烂新闻拜托多读书好不好，什么没有权衡利弊唯恐天下不乱，中央社这篇文就是在讲工程会遭遇到的挑战（隐形缺点），至于为什么没有讲到利，政府的新闻稿已经吹很多次了 没必要一直讲吧，你自己都没在关注高铁延伸屏东安不知道利弊吗？

台电被绿能搞，高铁也准备被南延搞了屏东没有高铁叫次等公民，花东连高速公路都不给盖又算...？

不过屏东方向到新左营的时间过长的确是事实，但或许有更好的解决方式就是了

中央社就是官媒，这新闻官媒独家可能是政府带风向

所以楼上觉得是想要带啥风向

堵潘的嘴个屁 屏东站选址若再潮屏之间 那没话说今天选在一个羞辱屏南六块 莫名其妙

屏东现在讲话敢这么大声是因为真的啥建设都没 明明人口不算少 但一事归一事 现在的方案真的没帮助到屏东人

回黄狼大 台南方案是有过的 就如同我在四楼所言但这在确定走左营方案的现在 应该早就进碎纸机了

直接不要盖就好！

不要盖就解决了烂到笑的设站 最重要的高屏二快还被迫绑在一起

别做了吧选举都结束了

然后高屏二块跟高铁要在仁武用同样路廊 顺便把捷运可用路廊 拿去用 捷运gg

赖跟潘是同派系的 选完硬推的机率应该更大QQ

希望搁置别做了 不要浪费钱

不是缺乏建设就代表可以虾鸡巴盖+1

六块厝那边头都洗下去要大开发了,这个不可能停呀

喜迎屏东80万人两个站

想到苏潘胡乱升格屏东荣总，破坏体制还是很不爽现在立院是国民党占多数，拜托支持表决重启方案选定

考虑屏东高铁与新建南机场共构 (AID): #1bJpugw0 (Railway)但六块厝绝对会是“错误政策”

楼上推的这篇有说到屏东吗?不过这篇文内容满精采的 身为南部人看了更有感觉不过话说高屏现在的惨况包括地下化时没盖四线超没远见别说给高铁用了 连台铁在地下化之后快慢车卡来卡去现在可能想开潮左的快车都没办法太好排 很可惜

实在是想不到倒退噜有任何利，还真的是恳请赐教

别以为立法院敢挡，执政党要搞死你立院不是没方法立法院要是太超过，很快就会变立法部了朝野还能协商，那是在利益还在双方能接受的范围内时

kmissin 抱歉推错文 是这篇 (AID): #1bS4PQ-D (Railway)

五权分立是宪法，有谁可以把立法院变立法部呀！违宪的是不是叛国？颠覆台湾？

倒退噜的利就不用换车啊，一车到底这样

不用幻想延台东 连南回线双轨的都找不到路廊台东才20万人是要延个？

如果宜兰 45 万人跟屏东 84 万人将有延伸线，值得考虑这个长远路网是不是也需要将东部补足，或许在国土规划的层次以后东部不仅观光产业受益，东部外海有深度的天然优势，适合国防的部署比如潜舰，便捷路网可增加国人东部服役意愿当然以上先抛出来讨论

当初高铁设在左营不就想接进高雄车站？现在进不了高雄车站，不如废了新左营，改设仁武大社或燕巢直接转屏东，也不用倒退噜 大家各退一步

这是退千步呀! 左营站有台铁高捷可以转乘,到市区到那边都方便,改仁武大社燕巢什么都没有,跟直接废高雄站差不多了呀

你们觉得，假如从新左营延伸出来，潜盾穿过高雄市区但不拉进高雄车站，在高雄林边至屏东枋山岔出填海造陆盖座讨论已久的新机场与高铁捷运共构？避开小港宵禁也可节约中南部各地的民用机场整合为一个大型枢纽，看得远一些宜兰屏东都在讨论高铁延伸线，环岛高铁可能是长期规划，不仅台南站尴尬的偏南选址缓解，环岛高铁也让双北 3 站看起来有初步的“JR东日本的东京、上野”与“JR东海的东京、品川”往两个路网方向的初步功能，而不会是只服务路线末端区域沦为捷运接驳的境地。全岛在 2 小时内可抵达南北两座机场

这个以前一定有人提过高雄地下化的时候变成多线预留看是要给台铁四线化还是给高铁，结果有人说班次没满到要那么多，结果现在要开发没适当空间了，现在高雄已经那样也很难再拓增，早盖早享受也不用到现在要盖，经费比以前多不知多少台中的状况我也提过，结果还是给你两线+误点，想要专线专用只给密集通勤列车像捷运那样我看也是没救真的要延到屏东，会建议干脆左营站下面再设立一条铁路新线，用高铁规格但是给高铁经营（不一定要高铁的车，时速可以到200就够，用欧洲的都可以），只是要到屏东的就是原站换车

拜托不要盖

有政府会做事！

盖中华路到高车有什么瓶颈吗？高雄车站怎么看都比东延六块厝强

进高雄市区不管怎样经费都会暴增吧 还要碰拆迁问题…

中华底下管线不少，还有台电超高压隧道。 而且走现有路下你要弯进台铁下进高雄车站，那一定跑到不少现有民宅下了

地下化铁道一定都会遇到管线问题耶

100楼，说真的，要嘛潮州要嘛六块厝，绝对不可以有那种又要六块厝又要潮州的贪吃方案上面提中华路方案的目标是要进高雄车站吗？是的话还会有两个问题：要转两个大弯而且两个大弯都有机会碰到非公有地的路外用地

走中华路就在三块厝设站了吧

有可能在归来麟洛附近的位置设站吗？（屏潮之间但较靠近屏东市）离国三也相对近，六块厝或潮州都等于牺牲屏东市或潮州的其中一个

私心希望走小港

可惜高铁不知能否沿台铁挖到轻轨马卡道站附近，然后左转过河进入九如路，在高雄车站北边设站，然后往东一直出市区

键盘高雄酸不要来丢人现眼好吗

重点是一样的路线用高铁列车跑没比台铁快就算了还严重影响主线营运，优点除了一车到底也就剩炒地皮了吧跟北宜高铁比是完全不同等级的荒缪…

高铁跑还是有比较快吧，左屏高铁18分vs转台铁约10-15分+左屏台铁40分

(一样的路线)，算一算那17公里高铁的加减速率就知道了…

不想动地面的话就是用潜盾了，看要用一大还是两小

用高铁跑最好比台铁慢，不要护航护成这样好吗台铁如果救得起来，也不会摆在那烂几十年

如果因为台铁烂就要无视物理定律那也没话说了…

高铁延伸屏东可行性研究报告P6-9，左营方案“左营上下车时间”加上行驶至屏东共需10分钟，就假设左营停1分，行车时间9分，以17.57公里路线计算平均117.13公里，确定台铁目前加速性能最强的EMU3000/900有办法跑到？先不说左营出站有两处小曲率半径弯道喔，确定后面定速130kph还是比高铁省？如果说要试试看160的快铁，往花东一车到底，那还合理一点

以前研究报告是扣掉停车时间15分钟，现在变含停车时间10分钟，可能是有什么限制排除了吧，那这样当然是最好了，不然台铁连里程数多3公里也有两个大弯的高屏都只要13分就跑到了

政治凌驾专业 想怎样就怎样 才变成这样四不像

以屏东站到高雄站的话，只有普悠马有跑到13分，其他常态是25-27分钟

3000不停其他站也是13分，顶的

还在扯大曲啊 大曲是迷你新干线 而且要是大曲这么好就不会有羽越新干线的计画从新庄延伸处理倒退噜的问题至于九州音速号那是班车运用而不是本身路线 最佳解要嘛不盖要嘛高雄案要嘛港潮案这三种

新庄延伸是奥羽新干线啦，把奥羽本线标准轨化而已，应该比羽越那大工程容易的多

不要盖+1