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希望是真的去考察 而不是纯观光

去日本公费考察（X） 去日本公费旅游（√ ）

建议赴瑞士考察好了 看看如何 762mm车厢变成1067mm让观光客 从台北车站直上 比较实际

夭寿赞

去阿里山考察不是更快

阿里山又没有索道

罗东到土场36公里距离太远...依照阿里山平地线规格，最高速40公里各站停靠单趟要跑1小时多，没有那种游览车旅行团会给你一个小时多只搭火车单趟的景点...糖铁五分车观光路线都把路程控制在来回1小时达成，都是为了配合团客

这条真的不太看好

如果要弄的跟三岐铁道北势线一样能平常通勤用还可以但是看他们考察的地方根本是去玩吧北势线原本有要提速到70的计画,但号志没改所以还是只能45慢慢龟

这条没办法像阿里山可以从市区直达到太平山 根本没有卖点

提速到70不是什么大问题,重点是车子加速度要快

楼上...依照之前铁路局的经验，762要跑70必须重轨化，而且道碴铺设要参照1067干线等级...连阿里山平地线都不及格喔

索道应该难以满足现行的安全规范，换用缆车衔接比较合理

眠月线复驶目前谈的如何？

要靠啥养活这么长的路线

有文资的东西还是不要乱变身给铁道局管吧

合铁当年762跑70确实超猛的不知道搭起来体感如何

平地线铁轨都还在吗？我怎么印象有些地段拆了

平地全拆啦文资喔…不是听说铁道局要对虎尾糖厂出手

台铁当年跑70也是因为当时就是以1067的规格去作土建吗？

觉得平地线意义不大，路线你要征地或盖路中？不如加强罗东-天送埤接驳，天送埤增设客运转运站和大型公有停车场支线天送埤-清水倒可以试试，毕竟山路段没住家影响较低，但那个路幅是要怎么盖，还有总经费地方一定负担不起连阿里山都不一定能赚钱，这条大概止步于纸上计画吧

夭寿赞

https://youtu.be/qIiNBx9Nk3o?si=xBHX6H_UlxY2iycp上面就说目前762mm要跑70的影片 确实要重轨化比较安全

距离太长不看好，别了吧，观光客要小火车就直接上山了

K大 我知道啦～我想表达技术上60年代办得到,没道理现在做不到, 至于能不能稳定经营又是另一回事

我觉得成本是考量因素...蒜头糖厂五分车被要求高标准就哇哇叫了...

反正都要重建也许直接1067mm规格做好了….

平地线如果要复驶罗东市区段应该就得绕外围了吧？罗东车站和林业文化园区都算是在市区外围，征地问题或许会小一点

心照不宣的考察

浪费钱

这就是个假议题，平地路线早就已经消失殆尽，一番农地重划工程后早就没有原来的样子，复驶还要再征收土地使用

为做而做，搞好土场以上的段落就好看不到宜兰有开路电的需求