观察韩铁几个大站，像是首尔、龙山，站，都以平面车站为主，盖大平台，似乎没有考虑用铁路立体化去缝合都市
反观台湾到处标榜要缝合都市，所以诸如员林、斗六、民雄等乡镇级地区，也在积极争取铁路高架化
有趣的是，韩铁大站环境，以及车站周边发展，还是乐胜台铁几个立体化大站

问政治人物

问就是台湾有台湾自己的玩法 不搞这些以为地方议会跟政府都不做事没有建设市民又开始叫说自己是次等公民

俄罗斯 也是

人家土地大

因为我国政府钱多债少 让人民有化梦想为现实的空间

可是人家好像也有盖新路线开新公司，管理阶层却是政府的离任官员的事

因为立体化就是潮R，嘻嘻

韩国铁道是从首尔发散出去的铁路系统 跟台湾只有一圈环岛路线不同 要立体化起来成本很可怕

台湾就大型山手线

韩国比较像欧洲，立体的不明显，不然市区早就一堆平交道了

而且首尔当然也有铁路立体化 如龙山线地下化 最近也在进一步讨论2040地上铁路地下化了http://tinyurl.com/54h7ztsp首尔的土地需求压力可能比大台北更大 他们也在动铁道土地的脑筋囉

奥斯陆中央车站算立体化吗？

韩国和欧洲大多国家当初盖的时候就考虑过利用地形避免平交道了巴黎没怎么立体化，但现在就不知不觉间只剩一个平交道

韩国在来线是没像台湾那么流行立体化，但他的高铁倒是逐步立体化，越来越多高架的专用路段了

话说竹北怎么没平交道？没停自强号但是却都立体化了

台湾有建设

竹北那段是因为有掉到头前溪过才架高的吧加上要上新丰的坡，要一路向北往上拉高啊

有啊 新竹本来想玩大车站啊 但换个市长就变成不玩了也要搞立体化…

员林早就高架完了

印象中 KORAIL 京仁线一直都有地下化的提议，但就是卡在双复线地下化成本实在太高而没能实现

韩国的思维其实就是大陆型国家，除了欧洲外也跟中国很像，有时候不用说立体化，甚至是直接改线都有的，本来经过市区改不经过市区跑得很偏远。

大首尔地区那么多人 比较热闹不是很正常

台湾流行铁路立体化也是从空心菜执政开始…有工程才有

40楼是否引战啊？台湾现在在运行的立体化 几乎都2016年之前就存在or进入程序 早就流行一阵子了

员林高架工程从2007年开始

立体化不错啊，工程时序抓好推荐立体化怎不说日本也一堆立体化

樱花哪咖黑名单就好政治造谣仔

庆州站就直接盖新线了，原本平面在来线直接废线，不论高铁或在来线都统一到新的庆州站

台湾人就爱云霄飞车呀，上上下下

你没发现首尔站地面月台都是特快列车没有普通电车吗

台湾城市的人口密度/建筑密度/车流还是比韩国要来的高。而且可以立体化为什么不立体化，很多铁路建设是受限于早期技术、资金有限才没有立体化，后来的高铁、地铁能立体化的都尽量立体化，同样在市区跑没理由高铁地铁都在立体化，传统铁路却只应该跑平面

炒地皮呀，这么简单，还可以增加地方政府的收入

国际大都市中像台北车站一样全地下化的根本没几个