※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之铭言：
: 不查还好 查了吓死人
: 田中12/26一天南下北上共16班自强
: 屌打新竹县每站加起来的自强数量
: 彰化县自强已经停 彰化 员林
: 到底再停个田中是三小
: 不会去员林 斗六转车？？？
: 之前某位版友说 竹北有高铁站
: 所以不用停自强
: 同理 田中应该也不用停吧
: 更别说田中运量还比竹北少那么多
: 台铁排班的是不是都南部人啊
: 自己家住哪 就排自强停靠
: 完全没在管利用率运量的
回应最后3行就好
某人只看运量，照此逻辑东线自强号花莲开直达台东站就好，因为玉里站的旅客量比田中
还要少，所以花莲=新左营自强号全都停花莲、台东、潮州、屏东、高雄、新左营就好，
喔别问为何没有凤山喔，因为凤山也被天龙Kobe砲不停
对了，凤山、新营之后下次换谁?
虽然我个人也觉得田中停的自强号有点太多，但某人不需要用还没引进PP的年代的标准
来看，然后倒数第3行还不承认自己天龙wwww
摆明就是看南部不爽，然后随便你要怎么欢我都没差，我只是觉得你的言论很精彩怕你
又被嘘到删文以后大家欣赏不到很可惜

你回了才发现原来有那一篇

丰原瑟瑟发抖

他那句不完整 但除了利用率 可以考虑距离 南部东部都是，不过 田中我确实觉得没什么必要

员林以南扣掉永靖根本不在市区，论人口的话社头→田中→二水，论车站重要性却刚好相反，可能是为了彰化的长度，北中南各配一站，就停田中为主了

先推，等等某人玻璃心会来嘘这篇

丰原瑟瑟发抖+1

没关系，轮到丰原就回，你知道新乌日搭区间车到丰原要多久吗?

丰原是北台中大站，最好是不停

笑死 怎么不说你们就是看新竹县不爽 连个自强号都不给多一点 你们就是歧视北部 觉得北部人没快车搭 你家的事

补血

请某N不要把北部人跟新竹县都拖下水 你只代表你自己

还有自强停隆田站的.停善化还说的过去~但是隆田和田中一样是小站

楼上反串？ 田中运量跟善化差不多耶

先不看九曲堂，田中以同级来说比斗南善化冈山是多了点

永康也有自强啊～

结论就是南部一堆不合理的自强停靠站 然后南部人还得了便宜还卖乖 扣北部人天龙

以后这些站给多站型自强停靠即可 也不用跳蛙直接全停平日单向约10班 北高约5小时主攻中短程想舒服坐着的旅客

直接针对南部人就是欠骂

田中有南投跟人竹山人会去搭

说真的 论距离论人数 田中如果停 那中坜新竹间真要多停啊 虽然我是觉得都不用啦

所以莺歌停普悠玛也解套了

不看运量要看什么？一人一套理论战个没完会比较好？

不能只看运量被楼上说成不看运量？

潭子：？

不看运量就是对人不对事啊，就算他说的是事实很多人都抱着成见不管三七二十一直接嘘

反正这个版的风气就是这样 你发一篇文 假如前几个推文是嘘嘘魔人带风向 你这篇文就完了 准备被嘘爆

笑死，那九成五的文怎么没被嘘爆？自己有问题还在那边怪别人

竹竹TPASS$288 彰化没那么低吧,就算田中停3000和新竹没关

就“你”一直跳针发废文被嘘而已

支持老大 老大加油

其实湖口.后里.潭子.田中.二水.斗南.民雄.善化.永康.冈山等站停自强号都是当时刚好吹起民代把增停当政绩的一阵风 台铁那时候很多都只能顺应着去增停 但现在开始会有民众对这种把车搞得越来越慢的做法感到反感况且当时增停的环境是区间/普通班次也少 增停相对弥补这些算是有客群的车站 但现在区间班次比过去多得多竹北尖峰可是10几分钟一班车欸 增停就变得很多余 况且过去电票政策让民众把搭自强搞得跟搭区间快一样似的 车来就搭 现在只是说回归到本质 自强专跑城际对号车 这些电票/月票仔乖乖回去搭区间(快) 不是再拉自强增停 对通勤一点帮助都没有 不过反正未来就会有现行莒光停靠站的自强出现 那些还在吵增停的就没有理由再拉所谓的“自强”增停啦 因为大家都有 只是你是属于原自强停靠模式的A自强 还是原莒光模式的B自强 不过就怕那些小站嫌B自强停太多 也要拉A自强增停就是了

不过田中是中部不是南部 这点确实必须更正

某楼，湖口停自强没有民代的要求吧？！？自强号停的比竹北还早。若要要求，一定吵不过竹北民代。竹北才是看湖口停了后，民代出来要求的...

推t710大

后里增停自强真的不知道该怎么说，和丰原只差一站，上下车的人也没很多...

我觉得主要还是看旅客的种类，长途旅客多自然就有停的本钱，再来就是服务范围问题，毕竟台铁转乘效益差，偏远车站多停一点我倒不觉得有啥问题

湖口增停自强不是说有台铁高官在那边，并非民代压力，如果民代有压力新丰早就停一堆对号车了，新丰才厉害好吗，根本符合增停民代两三年都在关说，台铁还拔掉区间快，厉害吧湖口跟竹北都停对号车跟区间快都没考虑过新丰的感受欸我倒觉得中坜到新竹这段干脆自强停北湖算了，转车也方便毕竟顺逆都在这里发车好做转乘区间

要看运量但不能只看运量好吗，如果只单纯看运量那东部是不是只能停瑞芳 宜兰 罗东 花莲 台东？南回全部台东直达潮州？怎么可能，所以要看的是一个区间“相对”运量高的站，你会发现大部分的停靠站都很合理，例如玉里是花东间最大站当然停很多，汐科虽然运量高，但跟台北5大站相比还是有差，当然就不停

那田中算相对运量高的站？彰化县有必要停到三个站？更别说往下的云林县也停斗六斗南两个站大家最爱靠邀新竹，我就把新竹县市合并看，基本上自强也只停新竹一站，远输彰化3站，云林两站

原文下面我有说，田中是该减班但不至于减到完全没车

怎啥叫“不要脸”？这是地图砲

不看运量的话，老实说北湖如果停对号车，甚至3000来转乘区间很方便欸，因为北湖真的很多区间可以转乘，南到嘉义 甚至能到福隆

以后电3k及E500PP全数上线就能做出标准16站、25站的区隔就看废铁愿不愿意而已，反正怎么停都不会是老大那套~http://i.imgur.com/Gf5NDxa.jpg

田中我记得是转乘的重要，然后比较多长途客运需求

不知道谁一直拿新竹县出来讲 还说别人靠么

南部人定义是…过台大还是交大（灿

新竹县市纵贯线起码大多数时段区间车每小时有3班，彰云嘉南就没这么多，拉部份长途快车下来停也不是没理由啦，就如同会有东部304停康乐的例子出现彰云嘉南这些中型车站如果对号全砍(只停员斗嘉营)，那就剩下每小时2班区间车，加上少数区间快可搭，和其他周边的招呼、简易站没什么差了我新竹人，如果让我选还希望区间车/区间快增班，比较便利

台大有新竹校区，溪头也算台大的交大南部也有校区