原始标题:区间快车门一开“没月台”！旅客忧危险 台铁：当天未发生意外
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发表日期:2023年12月24日
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记者李姿慧／台北报导
车门一开没月台，台铁16日松竹站发生落轨事故，台铁紧急调度EMU900型区间快替驶事故
车辆，不过停靠头家厝、大庆等通勤站，月台仅8节车厢长度，后面1到2节车厢暴露在外
，车门一打开无月台，旅客投诉靠站无广播提醒，若有旅客不察误走恐有跌落危险。台铁
表示，车长均有确认维护安全，当日未发生意外。
不具名旅客向《东森新媒体ETtoday》投诉，指12月16日当天，台铁松竹站发生落轨事故
之后，台铁以区间快替驶2015次，他在台中站等候，直到2015次区间快发车时间已过，才
有人工广播延误，半小时后，广播当日调整潭子到彰化各站皆停。
旅客指出，区间快2015次为10节车厢，停靠头家厝车站到大庆站间，各站月台只有8节车
厢长度，虽然紧贴月台末端，但仍有至少1到2节车厢暴露在外，后面车厢无月台可用，头
家厝、松竹、精武、五权、大庆都是如此。
该旅客表示，当天适逢周六人潮众多，2015次在潭子接驳了旅客后，草率将10节车厢改成
各站皆停，靠站时现场无人员管制，也未广播请旅客不要靠近无月台车厢，大辣辣开门，
若有一般旅客或视障朋友误走将导致跌落危险。他质疑台铁未考量车型差异进行调度乃人
为疏失 ，大量采购新车原应投入北部都会区，但时刻表未改，导致运用区域不均，只能
塞区间快，实为资源错置。
对此，台铁局回应，当日松竹站系有1位旅客于列车接近时自行由月台跳下股道导致列车
无法续行，并非台铁责任事件，全案并已移送路警侦办。事件发生后，调度所即依SOP进
行运转整理，指派2015次增停松竹、太原、精武、五权、大庆、乌日、成功等站，有效疏
导邻近各站候车旅客，并非草率之举，亦无人为疏失。
台铁局说明，当日编组超过8辆的列车仅2015次1列停靠松竹等站，停车时车长均在8车确
认停车位置开关车门，以维旅客安全，另查是日亦无旅客发生意外或危险。目前采购的
EMU900新车已全部交车，依原定规划投入营运，北部地区亦有开行区间快车，且列车编组
替换时均配合修改时刻表，没有运用区域不均、塞区间快、也无资源错置情形。
该问题也凸显台铁通勤车站月台长度设计与购车整体规划问题，知情人士则表示，为什么
高架化车站才通车没多久，月台长度却是不敷使用，到底是买错车还是月台长度设计错误
？坦言车站月台为15年前的设计，对旅客量的估计似乎不甚精准。
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