※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之铭言：
: 大家都知道
: 北海道许多偏乡支线
: 因为运量不足
: 就直接废线了
: 台湾屏除掉支线
: 其实海线的运量一直都不怎么样
: 竹南彰化山海共线不算的话
: 大甲沙鹿是海线最多的
: 但其实两站的运量 连冈山都不如
: 更是输竹县三站 新丰湖口竹北
: 就是这样子的线
: 还有拨车开过去
: 不只是区间车
: 高级车种普太3000其实也要开去海线
: 间接影响到台中山线运量较大的站之运能
: 是不是干脆海线废掉
: 这样也可以扩充台中山线的运能
: 让丰原台中有更多车可以搭
说真的，虽然机率颇小，但山线因故中断无法行驶时海线有救援的功用，这真的有发生过
喔~
另外，你真的知道两条线班次数的差异吗?海线真的车比山线少很多
喔对了，照你建议全台铁干脆只留新竹=汐科就好其他路段全废最符合你的期望吧?

北运段公司化，说不定真的能像板南线那样帐面赚钱，赚太少甚至还能区间车段内涨价追求营收，段内加密区间车>旅客满意度提高TR北、TRothers环岛铁路

盖一条刘铭传铁路给他就好

又在误解我的话 我从之前就一直主张各县市必停一站自强 结果现在说我要废新竹以南 真的无语

因为你的每县市齐头式停靠就过度不合理台南63.9km、台东113.1km、花莲148.1km，怎么可能像加起来只有32.6km的新竹县市一样只能有一站停对号

那彰化很长吗？ 为啥可以停两站

但是你对台南和花东就是那态度

所以你们停对号标准都是浮动的嘛 都是自己爽或是民代施压就停看来还是我的每县市各一站停 和 运量前20停 才是比较有规则的方法虽然不能算是完美 但是总比现在没制度 自己爽停就停的好

二十几年前台中车站发生出轨事件海线就扮演救援任务，不要跟我说山线永远不会出大事喔，呵呵，某人就继续情勒吧

反正它也当不了台铁局长或交通部长 就继续在网络上头幻想它的排班方式也没关系啦 当作笑话看待就好如果真的像你说的又重演出轨事件 到时它又会有另一套标准会说“所以你看这个XX站就是停太多车才要砍班”

所以山线只会在台中段出事？依照这样说 应该整条纵贯线 都要再盖另一条吧？ 其他地方出事 才有替代方案那这样我要出来嘴了 台铁就是重中部 放生北东南部 凭啥北东南部没有第二线做为替代路线

就凭旧山线的货运火车爬不上去就盖海线，现在新山线也有维护因素

开不同的车，考量的点就不同，停靠站可以浮动，算是保有弹性，如同加班车每次的停靠站都有差异。长程对号车停靠标准，还是以中长程旅客数为主，标准或多站模式可以把一县市一站的因素考量进去，但并非每班次都比照，现实是每县市最强的站，还不如其他县市第二、第三甚至第四强的站。桃园第二强的中坜，跟新竹县、嘉义县最强的站相比，那落差大到不停中坜去停竹北、民雄，完全不合理至于运量前20名，不代表中长程旅客就多，所以在安排对号车停站，仍以中长程旅客多寡为主。

中坜本来就要停啊 中坜再怎么样也是前20名运量中坜不停的可能性 就是那种直达车 桃园中坜二选一竹北民雄完全是为了城乡差距 一堆人说什么就县府所在地 所以要停 结果竹北是现在的县府所在地 却不停？？？

刚刚看了，竹北还不是新竹县最强的XD竹南、丰原、员林、新营、凤山等，都比竹北、民雄还强上不少，竹南还比苗栗强，每县市一站且运量前20名，还是很多不合理的地方

看我之前在本板的 #1aOxv7l7 就知道只取20名和指定站的荒谬之处

海线假日对号一样也是都买不到票zzz

某楼硬拗的嘴脸真好看喔

呼应老大的要求全力支持盖第二条纵贯线及东部干线

不可能每县市只停一站+仅前20停靠，这样明显都会区很多站都要停。丰原非前20，难道就不停只停台中？竹北新竹只隔头前溪，难道为了县治就一定停？但前20说让民代有很好的理由争取停靠自强（汐科、内坜、汐止、莺歌：好耶！）

啊不是，那园园PO干嘛删文

一堆人搞脑子专门来吵架的 这种文放着意义也不大不用前20 中南部部分比较不要脸的民代也叫台铁增停好嘛

对阿，搞脑子专门来吵架的不知道都是哪些人

喔喔喔，某人玻璃心删文了

发吵架文的删文了

又一个自删仔，跟889一模一样

乱嘘仔这么多 不删文给你们乱喷？

发废文被嘘正常

在论坛发文没有勇气接受检验，还是洗洗睡吧。只想搭顺风车，以为你讲的大家就要听。婴儿喔，哭一哭就会有人来秀秀。

真要说海线才是纵贯线，山线仅是台中线用名字来看，山线才是主线吧讲错 海线才是主线

至少年报没有海线只有台中线，海线车站算入纵贯线

运量不怎么样 离废线的标准还远的很 多读点书比较实在

通宵以南尚有需要，成追线可兼顾，货车一般也走海线吧

废海线 你当台中港线没用处唷 NC删文仔