※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之铭言：
: 先回答原PO问题
: 高铁买新车了 2027交车
: 高铁最为人诟病的地方是
: 在2027前 他都打算直接摆烂摆到底
: 让自由座的人上不了车
: 不定期开放对号车厢给自由座站
: 侵蚀原对号座乘客权益
: https://i.imgur.com/0ivRc1D.png
: https://i.imgur.com/tMCUuzn.png
: https://i.imgur.com/zv2ivWK.png
: https://i.imgur.com/Ulzifg7.png
: https://i.imgur.com/VgZhDqJ.png
: 基本上在日本新干线设计
: 非直达车
: 跳蛙及站站停的列车
: 都是设计车厢数一半以上作为自由座的
: 只有台湾高铁在那边维持少量自由座车厢
: 估计就是想要多赚对号座和自由座的价差吧
: 一个人几十元 一班车几百个位置 差价也不少
: 呼吁高铁维护乘客权益
: 将6字头每班车自由座车厢改为8-12
: 8字头改为1-3、8-12
: 不要在什么滚动式调整了
: 整天牺牲对号座旅客权益
: 增加对号座自由座旅客的对立
: 这不是一个旅运公司应该做的
我就想问，有哪个生意人不是以营收为优先的?既然是你的建议就不是一个旅运公司应该
做的，何谓整天牺牲对号座旅客权益?你是常常买对号座但却连车都上不了??
喔，对了，刚才底下呛人无脑护航是吧?这篇绝对不是备份喔
我就想问为何一定要跟日本新干线一样?不认同你就是摆烂到底??????
增加对号座自由座旅客的对立都是你讲的喔，你的天龙看法才是制造台中以南跟以北的对
立吧?

光合理化 自由座乘客可以去站对号座乘客就不合理了 高铁自己规章都说了 占用对号车厢应照章补票 结果高铁自己又开后门 让自由座乘客去占用高铁自己就是一个很没有原则的公司对号座自由座对立是肯定的 光我买对号 要挤挤挤到车位上个厕所要挤挤挤 然后车厢内的推车贩卖也无法使用这样难道不会让原对号车厢乘客不爽 权益没受损台湾人就是喜欢把外部成本转嫁给别人 就是为了方便 难怪台湾违停仔那么多 也是有人会帮违停仔护航一样要解决上述问题 就是增加自由座不要再扯什么营收之类的 因为营收就可以牺牲其他人的权益 真的是仗着寡占市场为所欲为耶日本新干线可能因为有航司竞争 还不敢这么嚣张

这串讨论很有趣，值得好好想想之中的conflict在哪

高铁不是正常公司路线又不是自己买下来被民代立委干预刚好

BOT 从当初 35 年特许到 70 年外加泰半股权在交通部国发会是否已说明长远公共性的定位难以磨灭？另高铁作为“城际运输”还是“区域运输”规划方向是清楚的对于自由席或指定席哪种是符合长途的城际运输应该很清楚从没接触铁路座位规划或定价策略的训练，我也不一定是对的

所以日本こだま　なすの　也是牺牲小站的权益啊 懂不懂什么叫权衡利弊啊 彰化云林苗栗三站才多少人 要其他站上百万运量的人配合他们？？日本会比较进步 真的是因为人的思维 台湾根本不是在用科学数据说话 都是用吵的 吵赢的就可以乱弄

这几天稍微看了下文献，大多聚焦在指定/自由席乘客需求分析尽量两边不要互相排斥，图表应可说明两种的需求差异https://imgur.com/a/m1TnOJD Shingo Nakagawa (2017)不难看出，指定席旅客背后含义是那些需要座位的长途旅行、而且行程早早就规划好的旅客，算是有助于更长远 Forcast？且高铁身为长途、城际旅运的定位是明确的。假如区域性通勤的捷运或是短途台铁区间车划设大量指定席我反而会觉得很怪