先回答原PO问题
高铁买新车了 2027交车
高铁最为人诟病的地方是
在2027前 他都打算直接摆烂摆到底
让自由座的人上不了车
不定期开放对号车厢给自由座站
侵蚀原对号座乘客权益
https://i.imgur.com/0ivRc1D.png
https://i.imgur.com/tMCUuzn.png
https://i.imgur.com/zv2ivWK.png
https://i.imgur.com/Ulzifg7.png
https://i.imgur.com/VgZhDqJ.png
基本上在日本新干线设计
非直达车
跳蛙及站站停的列车
都是设计车厢数一半以上作为自由座的
只有台湾高铁在那边维持少量自由座车厢
估计就是想要多赚对号座和自由座的价差吧
一个人几十元 一班车几百个位置 差价也不少
呼吁高铁维护乘客权益
将6字头每班车自由座车厢改为8-12
8字头改为1-3、8-12
不要在什么滚动式调整了
整天牺牲对号座旅客权益
增加对号座自由座旅客的对立
这不是一个旅运公司应该做的

改成自由座造成对号座位子更少，才是侵蚀对号座旅客权益

正解应该是让台铁回到原本城际运输为主的营运方针，现在屈就民代跟脚痛部政策开一堆超慢车把中距离人潮也逼到高铁去，才会害高铁超出原本可以负荷的载客量

没有对号座就没有对号座权益的问题了 观念正确

台铁还是有城际对号车，中程旅客一样可以利用，也不是没车。

高铁没有承诺过你对号座旁边没站人 他只承诺你有个位子坐

正确就是取消所有西线对号车和国道客运明明日本一大堆免费车厢，只要更换讯号系统就能上如果印尼用免费仔的方式改善了通勤铁路，为什么台湾不能用免费仔的方式紧急改善高铁运载品质？

所以台铁该全面开3000自由座

当人多到把走道堵死 买对号座的人进不去自己的位子对号座权利就被侵蚀了卖一堆坐不到座位的对号座能干嘛=.=

依照m大说的 那就全时段开放自由座旅客站在对号座 凭啥有些时候开放站 有些时候又不开放站 台湾真的是很没制度 整天变来变去 杀小滚动式调整 就是乱搞play大说的就是台铁PP的情况 买位置的尖峰时刻 还真可能挤不到位置上

老实说早鸟还比自由座便宜 连假应该全面取消早鸟

取消早鸟之前又有板上专家会说 这样旅客更集中 超尖峰时段 更挤

再说全车全时段都给你全车自由座,乘客大乱斗XD

说真的大乱斗最公平 而且不会有对立的问题

建议全车对号座，买不到票的自己去改搭台铁或客运

也没有直达车,全都站站停,立委议员也讨不到便宜XDDD

坦白说现在20-40的人大部分不是单身，不然就是结婚不生，能够花在每一个人身上的预算变多，这是20年前规划高铁想不到的结果吧，还有就是婴儿潮的老人现在开始符合半价搭车，这代的老人经济能力又是最强没事就给你国内旅游 ，不分流去台铁问题根本就不会解决，但是要怎么分流？

滚动式调整到底是谁发明的用语啊？

中职吧 我对滚动式这个词最早的印象就是前年还哪一年的本垒攻防事件

抓几列车来把后几节椅子拆光正解 高铁全程才多久站到底就好N700S直接几节不要装椅子改上拉环 还比较便宜

然后正名"区间车"@@

台湾高速区间车吗？

洗

常态加开北中就完事了。然后既然已经要开放对号给人站就该在车站月台就广播分流了，有几站已经常常偷误点到站了，只顾著发财的企业，当初让人气象一心的高铁价值早崩坏板桃竹这带通勤圈，散客没事就往北部逛，外加台中前来的机场爆量人潮，还不加开疏运

我看周末“返乡”也不少,平日尖峰没那么多人,周末尖峰一下就蹦出来了

#1bKMnE88 (Railway)Cay大我提过了 结果被一堆板上专家喷爆 现行车不足 要加开 只能减其他区间的班Cy 大才对 打错

因为你这是例行性班次带毁灭性减班，你没写尖峰南部原来加班车就被当作全部减光，被喷爆也是当然

不减班怎么增班？车辆就这些而已，要喷之前先想想也不迟

所以任其南部车站挤爆到打烊有比较好？

所以现在放任台中以北挤爆有比较好？只会嘘人不提出想法 说真的比较简单啦 还可以显得高高在上 估计现在高铁高层也是这种态度吧 直接摆烂 反正做了改变提了想法搞不好还被靠腰 就跟我一样

开放对号座站立很适合阿,你直接停使常态班次才是摆烂吧?

要开就全时段都开啊 这样有时开有时不开是怎样而且都开放站到对号座车厢内 干嘛不全车自由座 高铁就为了赚对号自由那几十元差价？

要说摆烂,为了站10几分钟的牺牲1,2小时的舒适搭乘才是摆烂要说赚几十元价差,分明是故意混淆自由座与对号座分属短程与长途的属性差异故意含糊故意装不懂把竹桃板多的是半价定期票,当成只差3%的自由座让长途的有位坐,短程的有车搭,非得要反过来的意义在哪

自由座=短途 是哪来的想法和资料？现在高铁塞爆的是假日还是平日 定期票大多是平日上班族搭 然后现在都是假日自由座上不了车 和定期票什么关系？高铁现在一堆人就是买不到位置（无论长途或短途）所以只好去买自由座 然后自由座又上不了车 开放对号车厢去消化这些自由座的人 导致原对号座车厢旅客不爽 觉得我买票我有位置 凭啥被挤这样干脆加开自由座就好了 高铁内部一定有资料 知道哪天的哪几班 每个礼拜都在弹性开放对号车厢给自由座旅客站总而言之 高铁就是想多赚那几十元 全部都自由座 一个人就少3%营收了 不如先全卖对号座 然后再叫自由座的去挤 管你旅客舒适程度 我高铁先赚到钱再说日本人家除了直达车 站站停或跳蛙 都马是自由座占比很高的 なすの甚至10节车厢 有9节自由座就你台高为了多赚钱 罔顾乘客权益

拿なすの短途车来救援说该自由座为主，真有你的，哪天はやぶさ也几乎都自由席你再拿来救援说嘴也不迟なすの跟こだま本来就不是给人搭长途的当然指定席少

こだま不是长途 都东京-名古屋间了 开的区间跟北左相当 こだま就是台高8字头 看8字头才开多少自由座 难怪大家都挤不上去高铁烂不只是高层烂 更惨的是 还有部分民众会无脑护航ㄜ

こだま就是让小站乘客到大站转快车用的，或是月票短程通勤用的，有作功课都知道没必要搭长途；不认同你就是无脑护航，请问你哪位? 又要控诉霸凌还是嘘嘘魔人了吗?你也知道台高没东海道新干线车那么多，那凭什么要8字头减少对号座?要说逼他们转快车吗?台高的车很多??

笑死，真的回了

NCTULaoda 指定席偏长途偏好我有找到文献可参考表格喔https://imgur.com/a/m1TnOJD Shingo Nakagawa (2017)从 reference 看起来应该也不算近年来才有的研究