楼主:
rgveda (rgveda)
2023-11-25 16:31:31大概因为今天下雨轨道很滑的关系，221次(DR3100）离开双溪站后就出现车轮空转，虽然
引擎出力很大声，但速度不断降低，最后在离牡丹站前约1公里处停车，在重新加速仍不
行的情况下，只好请双溪站的值日生救援到三貂岭，目前约晚34分。看车长跟机务前后奔
波，真的是辛苦他们了。
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-11-25 17:12:00
如果维持不到均衡，要坡道起步应该没救=.=，起步又是扭力最大，且发生空转没即时修正又容易变速机过热不过这应该是有一辆以上的动力车不出力才会导致黏着牵引力不足以抵抗列车阻力，如果六辆动力车都正常应该还不至于会刁？
作者:
elynn889 (NcMar47)
2023-11-25 18:26:00帮QQ
作者: good11126 (像蒟蒻般的肥宅) 2023-11-25 18:29:00
转向架只有一边有动力极度软脚 真的是跟不上时代的车了
DR3100还很新没要报废建议给E500牵引当特客甲
可以把柴联调来跑南回吗？南回线现在完全变三千世界了南回没那么多陡坡，且也没那么会下雨
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2023-11-25 19:05:00谁叫台铁当初不买两引擎+两动轴的设计
作者:
anajal (秋意甚浓)
2023-11-25 20:08:00报废 全部都报废
作者: s1an (vul3m4) 2023-11-25 20:13:00
希望宜兰线改善计划能加速
作者:
a5mg4n (a5)
2023-11-25 21:38:00比起车,牡丹坡才是不合时宜的产物吧?消除牡丹坡只需要大约13组孟母号的经费,就能活用一大堆车
作者:
zxcc79 2023-11-25 21:49:00技术仔又再反串了
作者:
aahome (少说话)
2023-11-25 22:07:00DR3100生命顶多再十年就了不起了
作者:
airva (airva ho)
2023-11-25 22:15:00现在双溪站一出发就有40的慢行 如果又下雨的确不太好处理
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2023-11-25 22:22:00牡丹坡大概20年内还很难改线….
作者:
mtc5566 (56不难过)
2023-11-25 23:45:00笑死 台铁自己订车不会开标 怪车不符时宜看看人家KIHA85 187 189 连续上坡那出力猛到不行退一步讲 国铁时代的KIHA183系还在北海道征战常纹卡 就没听过人家时不时在软脚
年代差不多 制造厂一样 DR3100就是比kiha85规格差一大截 引擎还同1颗人家kiha85 动力车2颗 还不用发电引擎
作者:
mtc5566 (56不难过)
2023-11-26 00:29:00引擎有同一颗？ 台铁不是都只用康明思的引擎？
kiha85就是用NTA855-R1 当年是日本国铁民营化后前几批不采国产引擎的气动车JR的DMF14系就是NTA855-R/N14系的日本代号后来JR东海和合铁一样用上瘾一直用 HC85还在用新版的N14E-R
作者:
bw212 (borand)
2023-11-26 01:26:00小气东海kiha75/85那次开始用cummins结果变成老主顾kiha75/85除了一车双机 又搭配3档变速箱 没拖车同样3辆份来比 光只是比马力就有台铁柴自强3倍四国/西日本主要用小松的引擎 一开始用6d125还好kiha187开始引进6d140配5档自排 就变得异常暴力
作者:
anajal (秋意甚浓)
2023-11-26 08:40:00反正爬不上去就是烂车，pp也是烂车，台铁最不缺的就是烂车
作者:
atuf (哔哔)
2023-11-26 10:47:00之前有计画，猴硐双溪截弯取直
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-11-26 11:24:00
kiha75/85装NTA855-R不是听就知道了ㄇ，外观也看得出来=.=
作者:
a5mg4n (a5)
2023-11-26 11:26:00日本那样搞的话车会很贵很贵(买起来和用起来)
这种机械传动的 变速机构不同 就算引擎一样 声音还是会有点差距
作者:
a5mg4n (a5)
2023-11-26 11:29:00HC-85每辆一亿NTD以上,搞下来可能还不如R200单机PP
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-11-26 11:35:00
会有差异是变速机传动过程的齿轮声部分，引擎声部分试比较3100、DRC/kiha85，其实是差不多的，差别在各段油门给的供油量不同，转速略有差异
作者:
zainu (Charlie Brown)
2023-11-26 13:32:00其实爬不上跟司机多少有一点关系吧！ 比较有经验的司机下大雨不用挂补也是爬上去馁3100近期进厂的动力车应该都换成DR3000型拆下较新的引擎了
作者: bbfan (bbfan) 2023-11-26 15:05:00
花机表示还好没停双溪 北机表示快换三千啦
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-11-26 15:13:00
所以就要看当下6辆动力车是否都正常出力，还是有部分动力车因什么原因导致不出力，实质上5拖4甚至4拖56拖3、5拖4、4拖5在抵抗列车阻力时，每轴所产生的最低所需牵引力也不可能相同，所以要厘清一下车况
作者:
ednuta ( )
2023-11-26 16:07:00换成DR3000的引擎哦？ 难怪最近3100这么没力 直联6段70进五份隧道 到落羽松剩62
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-11-26 16:17:00
是改过喷油嘴的N14-R4?不然帐面上2100rpm时有350HP，应该不差才对
作者:
aahome (少说话)
2023-11-26 22:51:00DR3100原本385HP换成动力比较小的350HP引擎当然有差
作者:
enternal (LaqiTruku)
2023-11-26 22:54:00到时桃园地下化平镇出土与这里,哪一段比较陡?
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-11-26 23:46:00
NTA855-R1在2100rpm时同样是350HP哦另外依据以往的检修规范装在DR2800/3100的NTA855-R1在P6的设定值需在1900-2150rpm，装在DR2900/3000的N14-R4在P6的设定值则在1750-1900rpm，如果装在DR3100上的N14-R4还是延续以往N14-R4的设定，那当然出力会明显的有落差
平镇段后来有降坡度，也因为降坡度让平镇车站挪移，地方人士气炸影响轨道黏着的因素除了坡度之外，天候，路线曲率与落尘量都有关系，牡丹坡要命的是它急弯+多雨+通过速率偏低，这都是黏着差的环境，相较之下直线室内陡坡好爬多了
作者:
elynn889 (NcMar47)
2023-11-27 06:46:00作者:
enternal (LaqiTruku)
2023-11-27 06:46:00原来如此,收到
台铁当初开的是用可以联挂的规格不是要新性能吧大概想着未来全面电气化更好
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-11-27 10:31:00
请问z大方便分享3100换装N14后，设定照旧还是有调整吗，有点好奇XD
开可以连挂的规格 但设备根本不一样 实际运用也没在连挂 就是搞笑让规格停在20年前
作者:
a5mg4n (a5)
2023-11-27 16:41:00实际运用有和2800连挂过吧？
现况要有明显的改善,就换掉转向架 ,直接变成双动轴
作者:
a5mg4n (a5)
2023-11-27 21:20:00装个类磁道制轫,只是把刹车块换成轨道清洁块就好了吧?
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-11-27 21:54:00作者:
aahome (少说话)
2023-11-27 22:00:00没差啦 这车能不能再活个十年都问号了
不想保养多一套会转的部件, 爬不上去再调动人力开一台车去推, 这个判断很有趣 哈哈哈哈