建议台高可以先学东海规划自由座的模式
https://i.imgur.com/8fwrgeI.png
希望号大概=台高1、2字头
光号大概=6字头
回声号=8字头
下面列举各车种自由座比例
希望号比例3/16 换成12节车厢约2.25节
台高目前规划三节 没太大问题
光号比例5/16 换成12节车厢约3.75节
台高目前大概3-4节 差不多
回声号也就是台高八字头
问题最多了
回声号自由座比例为10/16
换算成12节车厢约为7.5节
现行八字头自由座大多3-5节
完全不足
建议高铁应该将每班八字头列车
自由座车厢改为1-3、8-12节车厢

洗

够了没啦

嘘文太多等等又要情勒了

谁管他情勒，欠嘘就是欠嘘，同样论点都被ㄉㄧㄤ几次了

喔

阅

乱几次了

板上不是最推崇日本的做法了？现在提出日本的方案 也被嘘？一堆只会看ID就嘘的

推崇不是照抄好吗，而且你这论点都用几次了，被嘘正好

你要确定台高站站停的载客率跟回声号一样惨欸你知道我在8月日本连休时的礼拜六搭下午五点静冈往东京的回声号只坐了一半吗？台高怎么可能有这种现象出现还有那个N700s的椅子硬到靠北,根本是稍微有设计过版型的3000

一下扣别人天龙 一下扣别人情勒 看了这么多篇 真的提出解方的少之又少 一堆都在扣别人帽子

具体来说你要为什么问题提出解方？

解决港中区间 乘客爆满问题

增加自由座怎么改善满载问题？不都是那么多空间吗？现在连假是开放对号座站立都塞满满,跟增加自由座车厢不是一样意思吗而且东海道新干线回声号的载客率是最低的,拿来解决台高满载的问题不是很矛盾吗？希望号是固定3节自由座,光号是固定5节自由座

完全不一样 现行这种开放对号车厢站立自由座 只会增加乘客对立 对号的乘客就会认为这些自由座乘客很烦 打扰他们通通自由座 就是大家都平等不会有人因为多花几十元就高高在上

所以你想解决的不是满载而是你的感觉问题早说嘛~

没错,开放对号座站立就等同扩充自由座了说要解决乘客爆满,结果方案却是怕乘客很烦,不要问A答B吧

有需要的话高铁公司就会调整了 又不是台铁

开放站立对号座 完全是便宜行事 牺牲对号座乘客权益全车自由座 就没有牺牲谁权益的问题解决问题的同时 也要顾及原有乘客的权益不然都不管权益 干嘛不干脆连商务车厢都开放站 可以塞更多人台湾有些人就是自己方便就好 没有想会不会影响别人权益这种心态真的很糟

对号座什么权益，不是已经有位子给你坐，不要打扰是要买商务车吧

什么叫欠嘘 欠嘘就是爱洗废文又不自知 随便抄个东西过来不分析也不讲理由 不是废文是什么

跟你说齁 东海人太多的时候也是开放对号车给站那个连续假期全车对号座也是,只是把自由座拿掉变成站票

对号座的权益就是我起来上厕所，再回来时我的位置还是我的，我不用担心晚一步上车就没位置坐ok?

只能说 高铁会台铁化 就是某些人的思维造成的照这样说 商务车厢也应该开放大家站立啊 假如对号车厢的用意只是保留车位的话台铁都慢慢实施 对号 自由座 分流了（EMU3000) 结果高铁反而走向PP的营运模式 更惨的是 还有人觉得走向PP营运模式合理之前常看到有人靠邀 PP开放站 结果现在高铁对号车厢开放站 竟有人护航

变自强模式的是JR东海喔,高铁是自由座塞不下才开放对号座如果自由座塞得下怎么会开放对号座站呢？

上面那篇都有人说 平日也开始乱七八糟了 说真的就是高铁 一下开放 一下不开放 大家根本无所适从 才导致这么乱直接每天8字头 全车自由座就好 就根本没这么多问题高铁现在的模式 就是让大家都不爽

全车自由座那不就变成更买不到票了吗？如果大家都不爽运量怎么还会持续上升呢？

全车自由座哪有买不到票的问题因为其他运具更烂啊60分 40分 30分 当然60是最好的 但也是刚好及格而已还是台湾就是要跟更烂的比？

你8字头全车对号座不就变成只有大站才能先买座位其他小站只能到车站抢位子吗？你是不是觉得只停8开头的站都没有买预售票的需求？

小站难道没卖自由座？我是要全车自由座 谁跟你全车对号座

对，你最棒，上次那篇改班表还没被喷够?

无脑喷有什么好在意的 那些喷的 哪一个提议比我好 应该说哪一个真的有提出意见 都马在无脑喷而已

所以对你来说云林彰化苗栗都没有买对号座的资格就是了

不要全车 就是像我本来原文写的 8节自由座 4-7去给他们买

然后因为能买到的座位减少,原本能被离峰班次对号座分散的人潮更集中在特定时段谢谢你想到让高铁更挤的方法

楼上干嘛这么专业打他脸，小心被说罢凌

好了啦 洗爽没

好了啦

更集中的推论根本笑死人 八字头一小时才一班 你要那些人为了有位置坐 将自己的行程提早或推延一小时以上？

早鸟,学生优惠：

早鸟学生本来就在离峰时段 而且4-7扣掉商务车厢 应该有两百多个位置 对于那种小三站 绰绰有余学生可能不限量 早鸟票少之又少 根本不构成什么集中性除了学生票 一般人根本很难买到高铁限定班次优惠票大家都几乎原价买 选自己最想要的班次

“对于那种小三站绰绰有余” 某人被说天龙居然还不高兴y咧? 怎样那3站的旅客碍到你了?? “应该”足够? 确定???

烦死了

小三站是哪小三站？真的被原PO看没有

三站加起来还不如一个台南 还不够小？台湾铁道运输就是一直屈就于小站才这么烂看看人家希望号 光号 回声号 的发车比例 10:2:2 再看看台湾的发车比例

那你要不要去看看东北新干线的发车比例？每条路线的营运需求并不一样,直接硬套有什么参考价值吗别忘了高铁是上市公司

三不五时发差不多内容的引战废文魔人到底能不能桶？

要扯东北新干线的话 要不要看看人家的自由座安排 なすの　8/10 やまびこ　5/10 台高自由座就是明显不足 没什么好扯的台高位置都不够了 为什么不选择多卖自由座 而是弹性开放对号座给站 让人无所适从

减少对号座的问题已经讲了,看你觉得高铁经营层有没有你聪明囉别忘了东海道新干线的座位利用率是日本最高而高铁的座位利用率比东海道新干线还高这样的数据有砍对号座的条件吗？

现在连车都挤不上去 在那边卡一堆对号座 真的不懂 只会一直动态调整 让人无所适从 说真的 假如说尖峰或是假日 高铁都固定要开放对号车厢内可站立 就应该直接改成自由座 而不是一直白嫖对号座的权益高铁现状根本和什么座位利用率无关 就是自由座车厢太少 大家上不了车上不了车 要马加开列车 要马增加自由座车厢高铁不想增加自由座车厢的原因 就是一方面想要赚自由座与对号座的价差 一方面就是想白嫖原对号座乘客的权益不懂大家扯东扯西 是想表达啥 高铁比日本新干线 提供自由座的节数偏少也是事实

虽然我可能是错的，猜想你想要弄清楚得，应该是“自由席”跟“对号席”在规划设计上应重视的“背后意涵”？也就是这两者的本质是什么，何不全部改成“自由席”就好？

。

对，不认同你的全都是伪专家，就你最懂，你好棒!!