https://www.jreast.co.jp/press/2023/20231121_ho01.pdf
运输量较低的定义是该线区每日运输量低于2000人。而公布的路线是以2019年财报年度
公开的路线为准
只见线 会津川口～只见间、上越线 越后汤沢～ガーラ汤沢间 并未列入清单内
今年再新增以下路线为例外清单(基本上都是天灾导致线路中断所以未列入):
津軽线 中小国～三厩
米坂线 今泉～小国、小国～坂町
陆羽西线 新庄～余目
https://i.imgur.com/mTRuMyO.png
https://i.imgur.com/qX9oPzV.png
直接以地图来看的话每日运输人次低于2000的路线/区间都集中在东北和上信越地区
https://i.imgur.com/CuW5ITA.png
不过房总半岛那块的运输量也这么差?

求你们停了好吗

房总就东京乡下？ 人口流失严重

房总超惨的啊某些地方鸟不生蛋程度其实不输东北信月久留里线部分区间在考虑肺线了而且房总很多大的人口典搭高速巴士进督内比较快

疯狂盖铁路的下场，等著替亏损路线收尸维护费爆高的公共交通设施

房总中心的山地路线国铁时期状况就没到很好了但整体来说是因为跨东京湾的大桥通车以后人潮往巴士移动导致的衰退八重洲的巴士站往房总方向的班次可是人潮汹涌的

人潮不汹涌就换成aqua-line在亏大钱了

某t错字怎么可以那么多…

其实东日本的问题没到很严重，如果不是之前疫情关系首都圈也大幅衰退不然他们一向都不是会积极处理亏损地方交通线的部门

因为房总有东京湾跨海公路这条捷径吧

岩泉线：我就这样被废了

岩泉线山崩啊 顺势处理掉了 但像只见线跟地方讨论好就继续了

东京湾跨海通车以后到房总几乎走直线，相较于绕一圈的铁路