为什么要研发磁浮技术呢？
各项造价和耗电量应该都满惊人的吧
短途，传统高铁耗时不会差很多
长途，直接搭飞机更快
所以磁浮设想的场景到底是什么？真的有搞头吗？
作者:
ciswww (Farewell)
2023-10-10 06:40:00你的问题问东京大阪啊，磁浮比新干线快多少，以及为什么目前旅客没有为了要更快去搭飞机
作者:
sammy98 (军)
2023-10-10 09:07:00反而觉得都市间的中低速磁浮还有降噪音的价值下一条最愿意盖的高速磁浮可能是中国的京广吧但东海的头子已经表明绝不卖中国了
中央新干线时速505公里，如果算上安检跟去机场的时间，可能有机会打趴羽田到名古屋那两个机场的国内线
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-10-10 10:20:00羽田名古屋本来就只剩国际线接驳功能了
作者:
GiantGG (ΠΛΑΝΗΤΕΣ)
2023-10-10 11:26:00台湾盖磁浮列车效益不高
作者:
Serio (沢渡ã»ã®ã‹)
2023-10-10 13:02:00现在有新干线下 羽田-名古屋都半残了
作者:
Luao47 (Luao)
2023-10-10 14:00:00价格不太是日本国内考量的点啦 商务客都公司帐只要快 又能到 又方便 基本上国内线不用玩了
作者: wukyo (点不是王道) 2023-10-10 16:40:00
先解决缺电吧......
作者:
ciswww (Farewell)
2023-10-11 12:53:00盖一条新的高铁应该比盖新的电厂更慢吧
作者:
acomp (clarity)
2023-10-11 15:27:00羽田名古屋一天才三班飞机. 早就被新干线打趴羽田到大阪伊丹票价和机场安检过关时间与搭Nozomi差不多不过提早JAL/ANA机票有机会打7折. 甚至成田到关空的LCC也只
作者:
macings (Zach)
2023-10-13 08:18:00中国早就有德国的磁浮技术而且还商用超过十年了干嘛要日本新干线技术
京广好像一天也才五对，大部分都是京武、京郑、京长、武广京沪现在要盖第二条高铁了大概也不会上磁浮真的要上磁浮的好像是在南京杭州那边（记得不是很清楚
日本有几条国内线是靠铁路不浮动价格在活的另外就是国际接驳用途 毕竟羽田国际线也很多选择了