各位好，首先非常感谢大家对于大宫铁博游览文的热烈回响
而这次前往日本其实也是本人首次到达关东地区
（本人第一次造访日本时，是以关西地区作为起点）
除了大宫铁博这道主菜之外，还有各式各样耳目一新的体验，在此和各位分享！
除了体验以外，作为业内人士与铁道迷，也详细观察了与旅客息息相关的诸多细节
在与各位分享之余，也能一起来看看台日的差异
尤其因应解封后的观光潮，最近部分铁道业者也考量于旅运设施增设多国语言服务
在这方面日本各业者又做得如何呢？这将是本次的踏查重点
以下本人将以业者为单位，依照行程顺序逐一与各位分享搭乘体验与观察心得
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1.京急
考量经济、气候与交通因素，本次访日选搭的是飞往羽田的红眼航班
（成田春季经常会刮大风（航空圈称成田妖风）导致降落困难延误时间）
虽然因此暂时还没办法体验到在来线最速列车Skyliner
但也因此能体验到另外一个传说中的业者：京滨急行电铁
https://i.imgur.com/BYLPMlo.jpg
这个业者有多个奇妙又怪异的称号，例如“京急航空”、“小巷里的超特急”等
即使因事故时刻表大乱却坚持采用人工调度
还有不少知名的赶点影片依然流传到现在
https://www.nicovideo.jp/watch/sm4313856
会这么引人关注，主要的原因是因为京急的驾驶风格极其凶狠
https://i.imgur.com/QIpF3uq.jpg
全线最高速限120看似没什么（这还是调降过的，以前可开到125）
但由于路线穿梭在住宅区，铁道紧邻住宅造成视觉上的强烈冲击
加上排点紧凑，基本上一定要贴著C-ATS速限跑