※ 引述《pchunters (齁齁齁)》之铭言：
: 台铁“北中南通勤月票”7／1开卖！全台售票窗口一次看
: https://attach.setn.com/newsimages/2023/06/02/4186294-PH.jpg
: 2023/06/02 14:43:00 三立 杨晏琳
: 交通部北中南三大生活圈通勤月票，推动整合捷运、公共汽车、台铁、客运等公共运输，计
画
: 内容宣告过关。为鼓励民众搭乘大众运输交通工具，台铁局也配合推动“TPASS行政院
通
: 勤月票”，7／1正式开卖。
: 台铁局即将于7／1开卖北中南三大生活圈通勤月票。票价如下：基北北桃1200，中彰投
苗
: -台中市民卡699、中彰投苗-非台中市民卡999、台中市境内-台中市民卡299、台中市境
内
: -非台中市民卡599、南高屏999、台南市境内399、高雄市境内399、屏东县境内399。
: 台铁局表示，售票窗口统一于7月1日开放旅客购买方案及使用乘车，民众可持适用之电
子
: 票证至售票窗口加值购买方案，其余售票通路开卖时间请参阅各县市政府公告。
: https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=1303747&utm_campaign=viewallnews
我这样好奇一件事欸
如果同时购买北北基桃月票，桃竹竹月票，中彰投苗月票，还有南部所有月票
我不就等于台铁西部干线吃到饱，只不过要出站再换卡进站

理论上是啦 但实际上要把每张卡片都用到大于购买价其实也有点不容易耶

你可以每天一日双塔

那这样我想问欸，如果是要搭的范围是新竹以北，购买北北基桃+竹竹月票，是比较好的选择吗

可能请立委去问问看，看台北新竹通勤的要怎解不过1200+288北台湾就可以玩到饱，也是很划

有谁会笨到搭区间车到富冈，再贴钱搭下一班区间车到湖口，再搭区间车到新竹香山，中间要浪费多少时间等下一班区间车？

真的该问问台铁 台北新竹通勤者该如何买月票??

没有云林嘉义

对于跨生活圈长距离通勤干脆学瑞士推GA/AG卡 直接涵盖全国大众运输

台北新竹通勤就买台铁最原始的定期票啊

但真的北竹通勤的人很多吗？

用高铁通勤的不少，但不是会care 1200的人

会想每天北竹通勤上班就去搭高铁吧

问北竹通勤的，先看看有多少搭台铁需求就没实际需求，硬要问立委是没事找事干嘛

本质就是通勤月票不含高铁根本来乱的 要包就包齐全 包这种半套的

不是可以搭对号？

政府没种推出包含高铁都优惠月票，只敢欺负台铁跟各地的捷运与公共汽车

小区域有多少人会用高铁？不要因为一小群人而让90%用不到的族群花更多钱买定期票

规划月票应该有做旅次起迄量的资料，尤其跨县市的部分。若含高铁，那票价绝对没有这么便宜，考量民众购买意愿，不把高铁纳入觉得不会不合理至于北竹旅客，我猜可能北北基桃再含新竹，那票价会太高，而且考量双北桃园往新竹的旅客，利用大众运输（高铁除外）相对没有这么多人，有没有必要为了纳入新竹而拉高北北基桃月票票价的考量，最终才不纳入新竹

是要欺负什么，又不是没给补助台铁和公共汽车是无偿提供搭乘腻

加入高铁价格肯定大涨…哪可能卖1200

高铁不是自己就有月票了

高铁新竹运量很高大部分都是北竹通勤，不过这些人也不会在意月票的钱，不必纳入高铁其实可以学中部8县市一样，弄成城际加价购，这样就没问题了

台北新竹已经超出“都会区”范围了

北竹几乎都高铁吧

纳入高铁 高铁公司一定反对啊 那自己的定期票要卖谁他还少赚不少哩 再次强调 这次定期票并不是多的政府全出 各加入定期票体系的各业者也要自己补贴一部分

可能也跟高铁只开放跟信用卡联名的电子票证直接进站，若要加入月票，变成是全面开放，不知道这个限制是卡公司负值负担不起，还是高铁公司有其他的考量

不冲突阿，就算月票加入高铁好了，高铁也可以只多开放已启用有效定期票的电子票证进站

现在云嘉没有吧

北竹台铁通勤+1

高铁比较尊爵不凡，不想加入这种活动

彰化边缘人，票价太高啦，没人想买，大家都可迁入台中