原始标题 台湾高铁采购12组新列车 最快116年上路
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发表日期 2023/03/15 19:21:53
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中央社 记者汪淑芬台北15日电
台湾高铁公司董事会今天通过“新增高铁列车组采购案”，由日立东芝联盟（Hitachi
Toshiba Supreme Consortium，HTSC）得标，将采购12组新列车，预估最快民国116年上
路。
台湾高铁发布新闻稿表示，这项采购案预计采购12组台湾高铁新世代列车，金额约
1240.91亿日圆（约新台币285亿元）。
台湾高铁表示，预计上半年就会签约，新列车将在开工后42个月完成，再经过8个月的运
转测试，预计最快50个月后上路营运。
台湾高铁目前的列车以日本新干线700型车辆为基础，再依据台湾的路线、环境、气候、
法规、营运需求等国情差异调整改良后制作而成，型号为代表台湾的700T，列车由川崎重
工、日本车辆及日立制作所（Hitachi）等3家日本厂商承制，台湾高铁先后共采购34组。
台湾高铁新世代列车以日本新干线N700S列车为参考系统，不仅外观较台湾高铁现有的
700T列车更具流线型，并具有轻量化、高性能、节能、舒适等优点，可望为旅客提供更舒
适的旅运服务。
未来新车每个座椅均可提供110V插座、车厢内并配置全彩LCD车内资讯显示、到站灯光提
示、双层行李架等设备，将可进一步提升服务品质。
台湾高铁表示，综合考量列车乘载率状况（尤以周末及疏运假期之旅运需求）、未来运量
成长趋势、列车维修及运转调度需求，2019年起规划高铁新世代列车采购，前2次招标，
皆因厂商所报价格与市场行情差距过大，及部分投标文件不符规范要求而废标。
台湾高铁2022年3月启动第3次招标作业，以邀标方式，同时邀请数家具备高铁列车开发经
验的厂商参与投标，并就各家厂商的投标文件，依安全、技术、营运、财务（含价格）等
面向综合评估考量后进行审议。
台湾高铁指出，经与优先议约厂商多次协商，今天董事会决议，决标予日立东芝联盟。未
来台湾高铁公司仍将持续评估市场发展趋势，规划列车组规模，提升营运效益，提供旅客
更优质的旅运服务，迈进企业永续。
心得感想
赞啦 引颈期盼多时的N700S 终于要来台湾了 期待116年能如期上线营运!
另外根据日本读卖新闻的报导 本次台湾高铁采购案为1组12辆编成 一共12组列车 先前招
标时 据说为了符合台湾高铁所开的规格 导致成交价高于日本国内 最后双方在谈判上就
成本等事项达成共识

23亿多，还不到之前另一间50亿的一半

N 7 0 0 S T coming soon

便宜的日立 啧啧

冷气是强项

700T是19亿，N700T(暂称）24亿，差不多

不要到时候变成高铁孟母

应该多一倍，高铁很快就会进入使用年限后期了以后1、2开头用新车？站站停用700T

不错喔 终于 虽然私心觉得N700S丑丑XD(个人意见）

学JR海天天公布今天哪些班次用N700（S）T...XD

长头对台高非必要 也许有机会改短头 私心偏好E7的头型

终于啊

终于

觉得台高应该会混用吧

不过好奇后来多出那八组是什么考量 包含未来的宜兰延伸计画(? 还是单纯可以替驶目前班次让旧车做改造(?

所以这些车子冷气的压缩机会是日本制造吗(欸

应该也只能原装...? 系统在车下 又是专门特化设计

EMU3000原装冷气那噪音 还是别吧

八组拿来当连假时的加班车很好用吧，不然每次连假的那些班次都不够用

冷气是日本制压缩机吗？

一组就是一列吗?

看到twitter趋势吓死 原来真的买了

它的组 就是12辆一编组的组吗

多出八组??原始的高铁列车在2042年就到使用年限

使用年限只是最低门槛旧车跑直达,新车跑站站停才能发挥效益?直达车加减速要求低,站站停反之

有专业的可以评估这样总共34+12=46列，可以让尖峰班次增加到多密集吗？ 包含延伸的宜兰站

到站灯光提示是什么 感觉好棒

就到站广播时行李架上面会再加亮

2042年已经是延寿过后的时间

尖峰可以到每小时9-10班吧！

看怎么涂装吧 700T的台高涂装真的一绝 原版都没这么好看

会附N700开始标配的免治马桶吗？

期待涂装

看看陈时中当初提免治马桶的下场，还是算了吧

不求免治马桶 只求空间够大......XD

谢谢Stan大说明

N700S加速很猛烈

如果拿去上1xx跟8xx应该很适合 最快班次有新车站站停也能因更高加速度而受惠 而且不会吵二等(x班次不改的话1xx跟8xx是串一起的

要看台高有没有给新车独立运用

1xx跟8xx早就是独立于其他班次(定型化时段内)北上1xx配南下8xx跟北上8xx配南下1xx一直循环

太棒了

谁来上个我好兴奋啊的图XXD

https://reurl.cc/LN4YA3阿楼上拔得头筹

运用每天都不一样 要指定车次有困难度 尤其运转大乱的时候更会临时改运用 混合运用比较省事

是说以台高的线型 N700S for Taiwan会拔掉振子吗？

九州的也有拔所以应该会

倾斜系统只有在东海道区间使用N700系的状况是0~5000番台搭载、仅于东海道区间使用7/8000番台无搭载重点还是东海道区间需要，台湾高铁的兴建规格则是用不到新700T不知道座位配置会不会沿用希望台湾高铁能有那种远见

太好啦！

现代怎么串又不代表以后一定要延续，新车来可以改

700T没倾斜装置吗？？

楼上 没有喔 700T的母型500和700都没有倾斜装置日本新干线倾斜装置 东海的部分主要是因为东海道新干线的弯道半径较小，后来山阳以后的路线标准就提高了

有N700S就是赞

E7或者E8那是跑豪雪地带+爬长陡坡，不适合台高

其实没那么复杂 车辆出口不可能原型照搬机械系统有不少改动700T与E7的渊源来自车头设计E7的造型为什么跟东日本的车差异那么大是因为西日本的参与设计中把当年700T车头方案中最长的拿出来修改所以我是认为E7车头要出现在台湾不无可能台湾高铁没有需要那么长的车头来压缩车舱所以外型的E7跟机械的E7并不是绑死死不能搞的车头这件事的消息来源来自高铁探索馆

价格差这么多 代表原本真的被当盘子?

如果高铁是国营 能砍到一半的价格吗?

高铁一直都是实质上的国营 现在的状态比较像日本国铁

E7那是因为马达和走行装置的设定是对应山区路线设计的，之前仙台摄铁的介绍有提到如果用一般的机电设定E7的极速可以到350 。不过回过头来说我是觉得日立在帮台湾设计新的气动外形的时候鼻子确实有可能参考E7的

E7的外观跟内装在视觉上是真的舒服

之前为什么会贵成那个盘子样，量少毛多，为你台湾高铁重新设计，那设计开发认证费用当然统统都算下去。现在只要1/2盘不到，还要想改著改那？甘舞柯拎？改头，不可能的啦

外型的话 学E7比较漂亮

就不要到时候改了一堆虽然是之前的1/2但也是西日本标准款的一倍价

E7外观太普通了 没什么感觉N700s比较帅

说简单点，模组化确实是降低研发成本但是N700S现在只有两种型号台湾高铁买的将会是第三种模组化是统一连接埠，但是客制化后的模组总得依照客户需求开发就跟飞机的引擎接口一样，787的通用接口也要有其他厂商研发相同连接埠的引擎让人选

E7的椅子最舒服

如果能用一般模组兜出一两列极短编就更好了。

我觉得500最好看但就是设计上有点可惜然后这次椅子可以不要再那么低了吗原本的明显比台铁还不舒服

本来很期待是AT400可惜了

500那个内装应该会被骂

E7车头也可以

N700ST终于要来了

我比较想知道新列车(包含这次以后采购的)有没有可能新涂装，还是一律比照现行的涂装?

应该有可能是新涂装 毕竟台高的识别标志也都换色了

新涂装吗那蛮值得期待的

现在的涂装有点复杂,单色涂到底比较节约吧

觉得现有的涂装就很好看了

说实在的台湾人部分的公德心还不适合用免治马桶

东日本涂装都不错，不要学抢海就好。

会取名吗 700T降为抠答马了是吗

冷气强项是三菱重工，日立顶多就是家电比较强XD

日立的冷气自从被买走后就开始走下坡了

三菱重工的冷气真的强 但也真的贵XD

其实蛮好的，终于可以增购

价格突然变这么便宜?

这个日立跟日立冷气已经没有关系了。日立冷气已经是美商公司。就跟市面上买到的东芝家电都是中国美的一样。