原始标题 请填在这里 费鸿泰批评台铁“通勤简易站”违反公安又不便民
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发表日期 2023/03/10 18:30:54
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（民视新闻／综合报导）
费鸿泰最近接到南松山区的选民陈情案件，他每天从“松山车站”搭乘火车到“汐
科站”，上班与下班的搭火车感觉很差。他报怨汐科车站设备太简陋，车站出入口
很小且少，每天上班搭火车到汐科站要等很久才能出站，下班要排队很久才能进站
；有时下雨天，遮雨棚漏水，害他多次滑倒很危险。这位选民质疑，汐科站附近的
商业行为不比松山车站商圈差，不应该有如此差的简陋汐科车站。
就汐科站旁边的大楼，以新台五路上远雄U Town就有1500多个厂户为例，汐科站附
近2公里内至少有6000多个厂户 ，每天上班尖峰时刻8时至9时的时段，就有6000多
人在汐科站(通勤简易站)的‘窄窄月台’和‘小小出口’，大排长龙约10分钟才能
走出车站。如果遇到下雨天，月台遮雨棚会漏水，大家撑伞走出月台和车站出口就
更费时费力，这位选民抱怨害他因无法出站而上班迟到。
费鸿泰认为汐科站沦为‘简易站’，是受到已期待二十多年的汐东捷运(原汐止民
生线)所致，“台铁捷运化”中新增的车站，多为“简易站”方式规划。虽然今(20
23)年1月13日获得交通部的核定，看起来还有一大段路要努力。简易站定义为客运
量稀少、设备简单，仅派有站员售票而无行车副站长，无法办理列车交会、待避等
行车业务之车站。各站等级查定标准每五年调整乙次为原则，业务量以最近三年平
均为准，但业务量无显著升降者免列于查定调整。因内外环境特殊，运务单位主管
认为必要时，得按核定等级签局调整级数。简易站、招呼站由邻近的三等或以上等
级车站管理。
依据台铁车站等级，汐科站属于‘通勤简易站’，全台湾计45座这类车站；汐科站
被归类为纵贯线(北段)：三坑（管理站- 基隆）、百福（管理站- 七堵）、五堵、
汐科（管理站- 以上二站皆为汐止）、浮洲（管理站- 板桥）、南树林（管理站-
树林）、北新竹、三姓桥（管理站- 以上二站皆为新竹）从台铁公开资料分析，汐
科站(通勤简易站)在2022年度，进站人数全年总数3,210,257人，每日平均8795人
；出站人数全年总数3,229,539人，每日平均8,848人。
费鸿泰研究台铁车站等级，是依据《交通部台湾铁路管理局所属分支机构组织通则
》第二条办理。台湾北部、中部、南部、东部地区优先各设一座特等站；其余特等
站、一等站、二等站、三等站，简易站及招呼站等，各级车站之设置标准系根据各
站业务量，营运进款、客运业务、货运业务、运转及行车业务及其它因素分别评分
，按总分数多寡核定等级。台铁车站评比权重为：营运进款25％、客运业务25％、
货运进款15％、运转及行车25％、其他10％。
汐科站一名源自于车站旁的汐止科技园区，因配合台铁捷运化政策而设站；2007年
启用后，载客量一度冲上全国简易车站的第一名，甚至超越南港和万华两站。汐科
车站分为南北两出口，南站接近远东世界中心，北站则邻近人口密集的住宅区，一
般泛称的汐科生活圈，其中又以大同路和新台五路间为精华地段。因此，交通部把
“汐科站”规划成“简易站”，可说是交通部铁路管理政策的大笑话。
费鸿泰倡议北北基“松山-汐科-基隆”共好生活圈，认为“台铁捷运化”车站，规
划为“简易站”方式，这个政策是非常错误，且与车站附近经济发展情况相违背。
费鸿泰强烈要求交通部，应该尽速检讨和提出改善方案。虽然，交通部近期有提出
汐科站三年改善计画；但是，汐科车站的月台设施不安全与尖峰时刻乘客进出站瓶
颈等严重问题，费鸿泰呼吁交通部要今年尽快提出解决方案，尽早提供安全又便民
的铁路运输服务，给北北基“松山-汐科-基隆”共好生活圈的人民。
心得感想
原来那么多人眼里认为车站等级只要升等，就什么问题都解决了
#PTTRailway