零. 懒人包
本标属于花东全线双轨计画第3区段标，将线上站距最长、逾10km的三民玉里路段进行
双线化，与既有路段前后顺接，使瑞穗到东里能够以两条正线运转，减少玉里、三民两站
的交会待避时间浪费。内容包含新增1股正线、道岔横渡线调整、卓溪桥一带曲线改善与双
线桥梁新建、玉里荣民医院平交道立体化公路陆桥、玉里站月台改善与电扶梯新设等。范
围内几乎无建物拆迁，希望能尽快招标开工，做一点算一点。
一. 公阅期限 2/17~2/21，共5日 (现已过期)
二. 工程简介
1. 业主：铁道局东工处
2. 设计监造：台湾世曦
3. 总经费：32.6亿元整
4. 长度：台东线里程72K+420~84K+580双线化，三民站南至玉里站南，共12.16km。
5. 项目：如懒人包及下述
三. 定线与轨道
1. 72K+440~73K+540
新线为三民站1股(1)向南延伸，为东正线。
本段为直线。
2. 73K+540~79K+500
过切换点(前期路堤预留终点，与丰坪旧线分岔处)后，新线西正线，其中73K+782
~76K+960约3.2km以既有路基、铁桥、丰坪溪桥山侧预留空间直接铺轨即可。
切换点#1曲线R4000/3850，Vd=160kph
丰坪溪桥#2曲线R1410/1400，c=70mm、Vd=130kph
丰坪溪桥南端#3曲线R1000，Vd=130kph，c=100mm，已做死......
3. 79K+500~81K+540
本段配合河川防洪与快铁提速，将路线往海侧偏移，以路堤、新桥梁交错为大半径
曲线改线段。
南、北岔出段#4、#6曲线皆R2500，Vd=160kph。
第一三间小桥#5曲线R1650，Vd=160kph。
4. 81K+540~83K+600
改线段以南新线为西正线顺接玉里4股，部份占用现有道路，设挡土隔音墙。
玉里站北#7曲线R955/950，Vd=120kph。未来快铁非100%全跳玉里，则没差。
5. 玉里站内：
(1) 第4股(2B)前后拉直为新西正线，南端与既有轨顺接，以反向曲线取代道岔反
位，由缓速限速45提升至115kph。
(2) 车站前后两段道岔群配合新西正线调整，向站外平移。
(3) 移除第2股停留侧线(与月台拓宽无关)。
(4) 第1月台北侧停留线配合月台拓宽向海侧调整。
(5) 重建军用月台与侧线。
(6) 车站两端与三民站南设足完整#16道岔八字横渡线。
6. 新铺轨道采UIC60(EN 60E1)重轨型式，配合快铁将道碴增厚为30cm，与既有轨以
伸缩接头或异型钢轨连接。
南段皆采EJ，无异型轨，不晓得为何考量？
四. 桥梁
桥梁改善集中于79K+500~81K+540曲线改善截弯取直段，涵盖三座双线桥梁：
1. 第一三间小桥：场铸逐跨上路式预铸箱型梁桥
2. 第二三间小桥：RC构架桥，类似后龙高架、柳营温厝部溪桥
3. 卓溪桥：同1.
桥上轨道以弹性直结式无道碴省力化轨道设计。
五. 车站改善
1. 三民站
(1) 隔音墙新建：于东正线、第1月台海侧新增一道隔音墙
2. 玉里站
(1) 月台拓建：
a. 第1月台北侧延长107m，将停留线外移，因应电扶梯需求由3.8拓宽至7.7m
(规范8.0m)，邻站房段维持6.4m不变；由原255m延伸后，可允许全车型走
1股进行追越待避
b. 第2月台长300m符合需求，仅改建、延长雨遮
c. 原规划第3侧式月台(类似池上、吉安)取消
(2) 人行设施：
a. 车站北半部新增人行天桥一座
b. 人行天桥以两端各2部电扶梯与月台连接，方便携大件行李长途客与长者
六. 其他项目
1. 挡土墙：改线段高挡墙分2层设置，以扶壁提升结构劲度
2. 水土保持：改线段边坡，已有向水保局申请
3. 电杆基座：电车线系统重置
4. 号志继电器室
七. 期程
开工后：
1. 约3年交付东正线及玉里月台改建
2. 东正线切换后约5个月交付西正线
3. 玉里荣医陆桥用地交付后约2年4个月完成
4. 约4年10个月全部完工
八. 补充
1. 招标文件施工纲要计画(类似北捷投标者指引须知)、轨道切换计画书误植为CB02的
部分，无参考价值，看之后会不会更正、重新公告。
2. 施工风险评估报告有简述北段(花莲玉里间)设计构想，包括第1标荳兰圳桥定线方
案、桥梁设计理由等。
https://i.imgur.com/ZrGI2Q2.png
3. 承上，P4审查意见透露，新建月台(Ex. 平和、丰田延长段)结构、柱位退缩以预留
提升至标准轨所需净距。