https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230220_00_press_daisha.pdf
这次不是新干线了，而是在来线的223系电车(主要是用来跑新快速)
JR西日本在吹田综合车辆所进行定期检查时，发现转向架出现长约112mm的裂痕
JR西日本表示出现裂痕的位置并没有为车辆荷重，所以没有列车运行的风险
。同时牵引马达是使用螺栓焊接在转向架上所以没有掉落的风险。至于为何转向架会出现
龟裂目前还在调查中
https://i.imgur.com/7RvIEke.png

223就近郊通勤形主力车，京阪神关西一大堆西日本近期都是关西主场出事居多偏乡地方线反而比较没啥事一点

第一张图错了

他打的又不是鲍尔或是骷髅伯，人家对他期待是打这些

国铁那时用料应该比较扎实？

地方线可能车辆基数太低（X

但如果以车延公里做曝光量，偏远的地方线一次事可能风险值就超过干线了

天天130K/h跑好跑满操过头的可能性？

所以是JR西的问题还是之前那家制铁厂的问题

国铁车因为本身设计得保守和对车辆使用寿命的要求偏向适用强度比较强但重量也大的材质啊，毕竟JR时代的造车逻辑有寿命减半、成本也减半的说法不过这公告昨天推特出来的时候很多人第一时间想到的也是是不是西日本又被钢材厂坑了

可是从图片看来，如过上边让马达勾住的铁件整个掉了的话马达就完全只用下面两个螺栓在撑，这会没掉落风险?

寿命减半成本减半我就想到209