昔日清泉岗机场有一条神冈线负责物资输送，可惜后面被废了变成自行车道
假设 复活神冈线连接台中国际机场后与海线连结成为台中环状线，这样效益会如何呢？
至少会比阿龙的台中山手的甲后线的沿线效益大,而且能成为一个台中的小环线方便山海
线间的移动

要路面电车才好

清泉岗那边坡度那么大，公路都发夹弯了，是要怎么盖台铁

东势线和神冈线一并复驶，并采现在规格，全线高架双轨电气化型式兴建，东势线从现在丰原高架化桥梁，在做一条往东势方向的支线，潭子则是往神冈方向的支线，以后排点就东势-神冈，用emu900来行驶

以目前台中的发展来看，中捷橘线拉支线去松竹可能比走原本神冈线的路廊还有客源类似神冈线路廊的公共汽车除了那几班刚好载到学生的，都空得可以

我觉得东势线乘客应该会比神冈线多很多

要开新线一律推荐轻轨、反推台铁

六家线乘车品质比轻轨好很多，但班次始终加不上去

没效益 神冈线之于台中仍然算是大外环线

可是六家竹中六家台铁已经点头让给轻轨了

城市规划告诉你人员主要在蛋白区和蛋黄区间流动 外围和外围的联络很少 所以一定没什么人搭

神冈线现在是自行车道了

假如神冈线没停驶，高铁台中站大概会设在神冈，可以转乘到潭子、台中，说不定还会沿着东大路延伸到台中荣总然后捷运蓝线就先盖了

神冈线完全不在发展轴线上 要也是选台中交流道附近接蓝线假如现在还在 客运有一天一往返开来载蚊子就偷笑了东势线会好不少 但2小时一班+柴联我看也是极限只能说台中市要以文心环中那圈发展 就注定这两条没救摒除假日塞车问题 目前153公共汽车勉强可以胜任石冈东势交通日本更明显 都心铁道一直盖 郊区铁道一直废 QQ这两条能比JR大阪东线状况好可能都是奇蹟神冈线要活大概就是得水湳经贸园区搬到枫树脚社口之间这样应该撑得起30分钟一班电联区间车了吧（

东势不是石冈当地居民要求废线的吗

东势线等到东丰快完成就没啥讨论价值了 过境车流转移到快速道路后 206要多快有多快 丰势路在进入丰原前速限几乎都70

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唯一支持用轻轨开新线，同意st 大

同上，用轻轨系统会比台铁复驶弹性很多，甚至连台铁自己的支线都曾研究过轻轨化的可行性，如：深澳线

神冈线感觉效益不大，比较看好东势线。但是可能都不适合原址复驶，应该改轻轨改线比较好。

话说轻轨有可能1067吗，这样感觉同时保留轻轨运输也能有让台铁列车驶入可能

楼上可以搜寻tram-train另外富山港线虽然不是tram-train，但轨距维持1067mm

有人想太美

国外案例有但国内连之前基隆原始规划都宁愿停两年改轨，感觉不太喜欢盖窄轨的东西

之前中科院搞过762和1067https://youtu.be/Nhl7XwAzDdg印尼PT INKA推出的1067蓄电池电车反观台湾只想1435...

宇都宫的就是1067

嘉义可以玩 762 的其实各地都可以车子就可以窄一点，路面宽度也可以缩窄里面只装少许椅子，还是能装不少人

以高雄沿线来看,可以直接双层吧?1067+双层车

这种地方政府自己玩就好，不要把脑筋动到合铁上