https://www.jreast.co.jp/press/2022/sendai/20230126_s01.pdf
2月开始进行为期一年的试运转，预计2024年投入营运
与现在的E3相比营业最高速度可达300KM/H，可与E5并联。同时会在转向架加装加热器来
提升车辆的抗雪能力
内装方面则是结合当地风土民情的主题，全车座席配置AC插座。增设无障碍空间和行李放
置区
https://i.imgur.com/49boqPz.png
2/24会在仙台的新干线综合车辆中心举办E8系的公开摄影活动，1/27开放报名。只开放
100位名额(票价30000日圆)

好赞台湾高铁考虑买吗?

台湾高铁买在来线净空的车辆干嘛?

这车加速慢到哭买来站距短的台高当路障逆还有这个涂装偷拍到的实车看起来更微妙

一楼天天都有笑点欸哈哈哈哈

想要台高有新车 臭了吗

这报价应该不会跟N700S差多少但性能差一大截

不看功能和性能就喊高铁要不要买，笑死

E5加速才1.71km/h/s 高铁也有2.0km/h/s 更不用说东海的N700系列那个2.6km/h/s像鬼一般的加速度吧

台高要买除非花东决定迷你新干线兴建啦但要也是E6(话说最高300考量是啥 E6都能直上320了另外东海系的加速度这么高不知道是不是跟站数太多有关系

台高只需要买N700S就行了 台高快买R

翼应该不会跟隼接在一起吧，排点上好像也跑不掉320？

山彦E5化的可能性比较高吧 QQ毕竟隼全班次大宫直达仙台 没有拉去福岛14号线拆装的必要

今天是电虾黑暗的一天

让E5系来跑联结吧，没必要上320呀，300应该就很够了

やまぶこ现在几乎都E5在跑了 跟E3并联行驶限制就是275kph 未来改E8就可以提升到300kph 行驶时间缩短约5分

E2应该就只剩跑nasuno跟仙台站站停的yamabiko

叫E3改比较好，E8原以为是留给双层

每次E8文都会有人叫台高买 到底XDDD

E5/6为何加速那麽悲剧啊N700系列加速度在250以上还是虐TGV，真的是很扯

站站停的やまびこ现在都E5居多吧

想一想我猜是因为东海道山阳相对高密度且车站相对多

一楼认真？

加速度没这么暴力 停站多的车很容易变路障JR东的车大多数过了大宫就没那么拥挤东海道线型差也有需要暴力加速度的必要性

重点还是路线容量 你同一区间平均时速能上升 运输能力也会上升 所以高加减速度是必要的

台高一小时4-6班 感觉加速度大一点比较保险啊是3-6

e3好像要复刻涂装虽然改新涂装没多久

加速没差那么多吧 2.6是能加到多快= =?

https://youtu.be/b7dpz6kmFl0 N700S是真的很夸张

看来有人内没被N700的加速炸过https://youtu.be/vIeqe9tSL2A3分钟到280台高约5分钟https://youtu.be/S5digcOpngU放在一起比https://youtu.be/THOvc8dJn1g

2.6km/h/s 比有些通勤电车还猛

3分钟到280的话,才1.55

起步加速度并非是全速域加速度…

双层都杀光了，应该不会再用了，不过如果有应该也是直接用下一号

JR 东应该原本就没怎么打算再造双层新干线了，再被武汉肺炎这一顿暴打，应该十年内没人敢再提到双层新干线了吧。

双层和载客量没直接关系单层要12车，用双层只要8车也是好处能少保养跟车数相关的零件，也比较好收美国双层但只编2-4节的也不少

缩短那一点长度对 JR 东的好处根本比不上双层的缺点啊。最主要的需求还是为了塞更多人。

没有MAX双层真的很可惜现在的科技，要弄出双层跑260（整备）或275/285甚至300的应该是没问题才对