楼主:
bisamoon (Purple & Blue)
2023-01-26 00:45:28各位板友好，因偶尔需通勤到铜锣站，久了后发现到铜锣的班次很少，研究后发现北部列车
终点是苗栗站，中部列车起始则由后里站发车，在苗栗与后里中间的车站，几乎只能靠基隆到
嘉义的班次，想跟台铁做以下的建议，不知那个方案台铁比较有可能采纳呢？
1.建议上下班时间增加新竹到后里的区间车以连系竹科与中科的通勤族，或是北湖到后里
2.上班时间建议自强号105班次停靠铜锣站
下班时间建议自强号134和138和142和128班次停靠铜锣站
3.上班时间建议区间车1107和1117班次终点站由苗栗延伸至铜锣站
下班时间建议区间车1248和1258和1268与区间快5424班次起始站由苗栗站改由铜锣站发车
4.建议苗栗县境内加开由崎顶到三义的区间车
不晓得上述那个方案比较有机会，还是台铁都会打枪呢？ 谢谢！
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-01-26 00:49:00你只要找个够硬的立委就可以了
作者:
zxcc79 2023-01-26 00:51:00呵!
成追线拉到苗栗或竹南比较可能 班次不多比较好调整想动其他的可能要等长途区间截短大改点了…
作者:
shter (飞梭之影)
2023-01-26 01:01:00这段就跟 JR东海的静冈一样啊，都会区外的郊野路段自强号可以停南部小站跟东部小站，但不会停苗栗的小站古早时代还有到三义的普通车排法，现在看也是很神奇台铁就想把山线、彰化到嘉义这种需求低的跟基隆新竹打一包才会弄出一堆基隆到嘉义的区间车，不然以前时刻表分很清楚基隆-新竹，新竹(山/海)彰化，彰化-嘉义，嘉义-高雄纵贯线分四个区段各自有区间车来跑，缺点是跨区要衔接转车因为台铁的排点和调度能力问题搞到基隆-嘉义三段串一班次烧
然后只要一段误点一次炸光光就跟前天2244一样 不分段直接炸一小时
作者:
a5mg4n (a5)
2023-01-26 02:25:00彰化不是天然的分段点切彰化的话,员林到台中~新乌日的旅客马上会找立委区间车开够多的话,晚一小时也无伤大雅(找表定下一班就好)但台铁区间常用端点,好像全都要切对向正线才能折返= =?苗栗小站的话,通霄就有停自强,排名差不多的铜锣应该也可考虑?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-01-26 03:34:00楼上没错台铁几乎没有袋状轨或 正线在外侧的设计
作者:
AtDe (把后悔留在过去!)
2023-01-26 07:04:00自己开车吧
楼主:
bisamoon (Purple & Blue)
2023-01-26 07:40:00自强号这方案我知道很难,毕竟自强号只停大站,只是想借由铜科来试看看有无机会. 区间车延伸至铜锣也难,但也许有一点点机会吧!
作者:
kutkin ( )
2023-01-26 08:04:00以前山线跑新竹彰化的也不多吧黑洞一直存在
作者:
kutkin ( )
2023-01-26 08:24:003最有可行性
除非山线区间也改竹南发，不然苗栗那个月台设计根本不适合当折返点
我的幻想是开新竹到嘉义，后里斗六间以快速模式运转，搭配后里斗六的各站停加密都会圈班次
作者:
bye2007 ( )
2023-01-26 08:59:00后里到铜锣这段就是黑洞啊 我以前也想过有人台中苗栗通勤的需求 但其实通勤时段都有列车了....
认真回 都不可能 台铁是私人运具的最大推手不是叫假的
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-01-26 09:03:00未来把潮州后里延长为潮州新竹就有车了
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2023-01-26 09:28:00同样的情形也出现在大湖-楠梓间啊！中洲以北还有沙仑线的班次交替运用，新左营以南有屏东线的班次交替运用！
认真想是3但一次延2班不太可能可以先以其中一班延铜锣去反应看看
作者: zxc24952361 (leehong0120) 2023-01-26 11:24:00
拜托不要拉自强
作者:
Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2023-01-26 12:31:00我建议111、110、127、136要增停铜锣 这样才能跟莺歌一样有效缓解通勤人潮
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2023-01-26 12:39:00苗栗县海线车站比山线的铜锣更惨吧
作者:
a5mg4n (a5)
2023-01-26 12:41:00如果区间几乎都要切对向正线折返,那并成超长区间减少折返就很正常了
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2023-01-26 12:46:00台中去铜锣的人比竹苗去铜锣的人多吧，要也是用成追线的U型区间车延驶到苗栗
大湖-楠梓间班次明明不少 有潮州-嘉义 潮州-后里 两种营运模式的交替行驶，车次并不少好吗反而是沙仑线的班次如果取消，是否能让纵贯线区间车再次增班，不然沙仑线感觉就像是台铁版的小碧潭
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-01-26 14:11:00最好的做法就是只用一组开中洲沙仑，其余编组跑纵贯线
作者: bayezid 2023-01-26 14:22:00
大湖-楠梓区间真的还可以多放几组车，该区间应该是最边缘的！
应该说屏东线区间(快)可以考虑拉到冈山/台南 毕竟都是同一个都会圈 结果冈山搭捷运班次还比台铁密集
以前莒光号有停，但自从台中高架化后就无对号车了在车种简化的趋势下，要对号车停靠一定只能靠自强号
新车有一定量可这样搞但合铁只想收自强费率票价而合铁一直想改的费率也高达4分级:区间,莒,自,新自强
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-01-26 18:07:00其实是三级 莒光应该快要走入历史了
楼主:
bisamoon (Purple & Blue)
2023-01-26 19:15:00客运我有想过也查过了,但苗栗到铜锣,几乎没几班客运,比台铁还惨,铜锣人口太少了
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-01-26 19:34:00你自己都是“偶尔”，却要拖其他没这个需要的人每天耽误几分钟！以上是针对自强号增停的部分
莒光号也许会走入历史但停站不会倒是希望区间(快)涨价合并至莒光费率
作者:
bye2007 ( )
2023-01-26 22:24:00题外话 以前有台中到苗栗的客运 好几年前就没有了
最迟在2010年代后就没了，以前有台汽的国道以及丰客竹客的省道联营两种
作者:
zxcc79 2023-01-27 01:11:00开阿，有人要搭干嘛不开？ 管他一个人还是一百个人有要求就是有人要搭
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-01-27 04:45:00
就没什么人搭啊！你自己都偶尔了！且班次也没真的很少
作者: neoyha (阿呆) 2023-01-27 08:06:00
1～4点都是满有建设性而且都不是难以执行的建议，有需求台铁就应该全力配合，可以找立委协助，强制要求台铁执行
作者: xmaspan (xmaspan) 2023-01-27 08:26:00
考虑完铜锣，类似运量的后龙通霄三义清水要不要一起考虑，南势泰安人少些，但也有人有通勤需求，解决方式也不难，要不要也找有力人士一并处理自己翻翻时刻表，铜锣真的车少吗? 台铁的任务够多了，不能搭配时间，也可找新竹客运解决
作者: darvish072 2023-01-27 12:06:00
找光头女儿讲看看啊
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-01-27 15:19:00
万用句：你看的是点，台铁看的是面（？
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2023-01-27 16:00:00有需求台铁就要配合的话，把废掉的支线通通盖回来，可能还比拉一堆车增停、延驶铜锣有效益呢
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-01-27 16:05:00有的已经盖不回来的说 像是淡水线与中和支线
神冈线问题之一是潭子站没预留，而且还要盖到机场才有“效益”
作者:
physical (青山本不老为雪白头)
2023-01-27 21:33:00是你要配合大众运输的时间，不是大众运输的时间要配合你
潭子站有两面四线问题不大，但神冈线必须要经机场在连结海线，成为台中环状线意义比较大