原文吃光
刚好目前是在汐科通勤
因此用通勤所见+之前的进出站年报文
认为或许可开行
1.开区间快且仅停靠基隆-汐止-汐科-南港-回送七堵
而车子停靠于南港的第三月台或是1B(总觉得有一侧很少用)
2.或者至少先把早上7-9基隆南下的车都先换成900型的车
3.把某班区间车变成区间快并仿照上述停靠站模式以达到效果
依照11、12月的通勤所见
109车次通常是每节车厢满座且再站几个人
1135次在松山待避时已经没有剩很多人
1137次在停靠南港前人多拥挤
1141次则是汐科会下满多人的，但是车上仍相当多人
2153次则是在台北人就下快差不多光了(没人站着且可找到座位)
而没停基隆的
113次则和109次一样每节车厢满座且站几个人
4007次则是通过汐科时已经没什么人
4113次则是人多拥挤
接着根据进出站的年报显示
基隆到南港这段
上下车人数相对较多的为基隆、七堵、汐止、汐科、南港(由北到南)
但如七堵的车较多(经宜兰线的车+七堵发的车)
因此会觉得是否有机会让一班车
例如1141变成区间快并停靠基隆、汐止、汐科、南港、松山等通常区间快停的站
且利用中正线早点超车4113次以达到直达车效果?
顺便讲一下汐科
通勤时间的人真的不少
但非通勤时间就明显没有什么人在等车(假日就不清楚了)
而且下班的人潮到很多都到南港下车(拥挤变成人多的程度)
接着要到台北才会再塞比较满
因此应该是不用自强号的停靠啦
但会希望通勤时间的区间快(如4027次)能停个汐科站就是
毕竟4027经过汐科都是空车而且还要在南港等477这个常误点的车