[情报] 花东双轨CB04标东里关山土建公开阅览
楼主: ELYC1x (u4tp6) 2023-01-20 16:35:12
零. 懒人包
本标为花东全线双轨南段设计、监造标下辖的第一段施工标，解决目前花东线上路线
容量最紧张、将届饱和的富里~关山单线路段。借由路基工程拓建双轨空间、曲线改善与
桥梁改建整合调整线形以利提速、场站配线调整与月台增建改善提升服务品质与调度弹性
。经费64亿余元，工期5年，最快116年底完成双轨化通车。
一. 标案连结：https://reurl.cc/ymd1eE
阅览期限至1/30止，内附细设图说、轨道切换计画书供参考。
二. CB04标东里至关山段土建、轨道及一般机电工程简介
1. 业主：铁道局东工处
2. 设计监造：中兴顾问
3. 总经费：6,477,850,803元
4. 长度：台东线里程90K+240~125K+740，东里站内至关山站内双轨化，共31.1公里
5. 涵盖：路基、排水、桥梁、车站建筑、水电环控、电梯......等
三. 分段重点提要
1. 东里~富里(不含)段
(1) 路线：曲线改善3处
东里~东竹
a. 新阿眉溪桥北侧西正线反曲线R3000, Vd=130kph
b. 阿眉溪桥南侧#3曲线R2400, Vd=130kph切入万宁陆桥改线段
c. #4、#5曲线R1000, Vd=130kph
d. #6曲线R2500, Vd=130kph岔至马加禄溪桥改线段
e. 马加禄溪桥#7曲线R1320, Vd=130kph，再接回东竹站(东竹陆桥配合改建)
f. 东竹站内#8曲线R1060, Vd=130kph
东竹~富里
a. 东竹南#1曲线R2100, Vd=180kph
b. #2曲线R1530/1400, Vd=130kph，此处起东正线为新线
c. #4曲线(R1000/1030, Vd=130kph)改善段起，恢复西正线为新线
d. #5曲线R3200, Vd=180kph
e. 富里北八字横渡线至月台间#6曲线R1000, Vd=130kph
(2) 车站
a. 东里站：
918震灾损台铁已自行修复，并进行月台加高、电梯重置、雨遮更新，故
站内设施不更动，仅两端各增加一组横渡线，构成完整两组八字横渡线。
原东改计画4股(2B)预留空间仍暂不铺轨。
b. 东竹站：
双轨化后预计降等为招呼站，施工期间3股(1B)两端延伸为新西正线时，
投入临时道岔以维持现有交会待避机能。双轨化通车时拆除站内所有道岔
及侧线，调整为单纯1岛2股的车站。
(3) 重要桥梁
a. 阿眉溪桥(仅西正线)：L=144m
b. 马加禄溪桥(既有轨海侧单轨桥*2)：L=44m
c. 九岸溪桥(原址重建单轨桥*2)：L=160m
d. 螺子溪桥(既有轨海侧单轨桥*2)：L=120m
(4) 轨道切换
a. 1-1A阶：曲线改善段1东正线切换启用
b. 1-1B阶：马加禄溪桥曲线改善整合段东正线切换启用
c. 1-1C阶：九岸、螺子溪桥及两端东正线切换启用
2. 富里~池上段
(1) 路线
a. 富里起西正线为新线，鳖溪桥两侧#1、2曲线R4000, Vd=130kph
b. 富南系列陆桥#3~4曲线R1020&1200, Vd=130kph
c. #6曲线R1300, Vd=130kph
d. 县界溪桥#7曲线东&西：R850&908, Vd=120&130kph
e. 大坡溪桥北侧#8反曲线(R4200, Vd=180kph)起，新线为东正线
(2) 车站
a. 富里站
第一侧式月台向南延长80m(3.1m宽)、1股北端岔点南移。
第二岛式月台不更动，3股延长为永久西正线
车站北端八字横渡线、进站号志机因应曲线外移至平交道北侧。
b. 池上站
第一侧式月台北延80m(补至300m)，并利用5股空间增建5m宽*300m长第三
侧
式月台供上行待避或折返用。现4股侧线改为西二主正线、车站两端道岔
群
配合月台整建、八字横渡线布置，微调位置。
(3) 重要桥梁
a. 鳖溪桥(仅西正线)：L=140m
b. 县界溪桥(原址重建单轨桥*2)：L=21m
c. 大坡溪桥(仅东正线)：L=27m
(4) 轨道切换
a. 1-1A阶：切换至县界溪桥西线、启用与池上2股接通之新大坡溪桥
b. 1-1C阶：东西线各自接通完成双轨化
3. 池上(不含)~关山段
(1) 路线
池上~海端
a. 池上南#1曲线改善段R800, Vd=100kph
b. #2曲线R2130, Vd=180kph
c. #3曲线R1200, Vd=130kph，向山侧岔至新武吕溪桥改线段
c. 海端北#4曲线R1005, Vd=130kph，接回原线
海端~关山
a. 海端南#5曲线R2000, Vd=180kph，新线改为东正线
b. #6曲线R2600, Vd=180kph
c. 德高段#7曲线R800, Vd=120kph
d. 溪川桥、溪南桥段#8~9曲线R3000&5000, Vd=180kph
e. 关山北拨轨段#10曲线R6600, Vd=180kph，新线改为西正线接入1股
(2) 车站
a. 海端站
现有轨(永久东正线)侧新建一座3.5m宽*220m长侧式月台，与既有月台以
天桥衔接。月台出入口、站房保留沿用。车站两端道岔移除，接通双线后
同东竹降等为招呼站。
b. 关山站
北端横渡线配合线形移设、南端增加一组横渡线；第一月台南延20m、第
二
月台南延50m补至300m长度，其余设施不变更。
(3) 重要桥梁
a. 新武吕溪桥(双轨)：L=690m
b. 溪川桥(原址重建单轨桥*2)：L=33m
c. 溪南桥(原址重建单轨桥*2)：L=30m
(4) 轨道切换
a. 1-1A阶：池上南切换至曲线改善段西正线
b. 1-1B阶：海端北切换至曲线改善段东正线
c. 2-1A阶：接通海端南曲线改善段，溪川桥、溪南桥东正线部分，关山站2
股
为永久东正线
d. 1-1D阶：新武吕溪桥东正线切换启用
四. 期程
1. 东里~富里先东(114年8月/NTP+920d)后西
2. 富里~池上先西(114年3月/NTP+770d)后东
3. 池上~关山先东(115年1月/NTP+1380d)后西
4. 116年底双轨化通车
5. 117年第一季全部完成
五. 备注
1. 除新武吕溪桥为预力混凝土箱型梁外，其余短桥均为下路式简支U型梁。
六. 东部快铁计画最新进展(补充)
1. 宜花东提速与南回双轨兼提速计画并案成“东部铁路提速计画”上报审查中。
2. 计画初步拆分成两道期程
(1) 第一期：实现4个90分钟-北高、高东、北花、花东，及危险边坡后续改善
(2) 第二期：改善(消除)平交道、添购新车、升级号志行控，澈底完成160kph提
速
3. 承上，其实那4个90分钟，除了北花需北宜高铁或直铁以外，都已经实现，事实上
根本废话无误......
(1) 北高：高铁直达车
(2) 北花：(高铁20分钟+转乘10分钟)/直铁35分钟+台铁宜兰新~花莲55分钟
(3) 花东：TEMU/EMU3000直达车已实现80分钟
(4) 高东：南回路基强化稳妥后，可放宽速限、拉紧排点，由TEMU直达车实现
4. 参考资料：111年台湾轨道工程学会年会专题演讲简报
https://i.imgur.com/tASZAsQ.jpg
本标为花东全线双轨南段设计、监造标下辖的第一段施工标，解决目前花东线上路线
容量最紧张、将届饱和的富里~关山单线路段。借由路基工程拓建双轨空间、曲线改善与
桥梁改建整合调整线形以利提速、场站配线调整与月台增建改善提升服务品质与调度弹性
。经费64亿余元，工期5年，最快116年底完成双轨化通车。
一. 标案连结：https://reurl.cc/ymd1eE
阅览期限至1/30止，内附细设图说、轨道切换计画书供参考。
二. CB04标东里至关山段土建、轨道及一般机电工程简介
1. 业主：铁道局东工处
2. 设计监造：中兴顾问
3. 总经费：6,477,850,803元
4. 长度：台东线里程90K+240~125K+740，东里站内至关山站内双轨化，共31.1公里
5. 涵盖：路基、排水、桥梁、车站建筑、水电环控、电梯......等
三. 分段重点提要
1. 东里~富里(不含)段
(1) 路线：曲线改善3处
东里~东竹
a. 新阿眉溪桥北侧西正线反曲线R3000, Vd=130kph
b. 阿眉溪桥南侧#3曲线R2400, Vd=130kph切入万宁陆桥改线段
c. #4、#5曲线R1000, Vd=130kph
d. #6曲线R2500, Vd=130kph岔至马加禄溪桥改线段
e. 马加禄溪桥#7曲线R1320, Vd=130kph，再接回东竹站(东竹陆桥配合改建)
f. 东竹站内#8曲线R1060, Vd=130kph
东竹~富里
a. 东竹南#1曲线R2100, Vd=180kph
b. #2曲线R1530/1400, Vd=130kph，此处起东正线为新线
c. #4曲线(R1000/1030, Vd=130kph)改善段起，恢复西正线为新线
d. #5曲线R3200, Vd=180kph
e. 富里北八字横渡线至月台间#6曲线R1000, Vd=130kph
(2) 车站
a. 东里站：
918震灾损台铁已自行修复，并进行月台加高、电梯重置、雨遮更新，故
站内设施不更动，仅两端各增加一组横渡线，构成完整两组八字横渡线。
原东改计画4股(2B)预留空间仍暂不铺轨。
b. 东竹站：
双轨化后预计降等为招呼站，施工期间3股(1B)两端延伸为新西正线时，
投入临时道岔以维持现有交会待避机能。双轨化通车时拆除站内所有道岔
及侧线，调整为单纯1岛2股的车站。
(3) 重要桥梁
a. 阿眉溪桥(仅西正线)：L=144m
b. 马加禄溪桥(既有轨海侧单轨桥*2)：L=44m
c. 九岸溪桥(原址重建单轨桥*2)：L=160m
d. 螺子溪桥(既有轨海侧单轨桥*2)：L=120m
(4) 轨道切换
a. 1-1A阶：曲线改善段1东正线切换启用
b. 1-1B阶：马加禄溪桥曲线改善整合段东正线切换启用
c. 1-1C阶：九岸、螺子溪桥及两端东正线切换启用
2. 富里~池上段
(1) 路线
a. 富里起西正线为新线，鳖溪桥两侧#1、2曲线R4000, Vd=130kph
b. 富南系列陆桥#3~4曲线R1020&1200, Vd=130kph
c. #6曲线R1300, Vd=130kph
d. 县界溪桥#7曲线东&西：R850&908, Vd=120&130kph
e. 大坡溪桥北侧#8反曲线(R4200, Vd=180kph)起，新线为东正线
(2) 车站
a. 富里站
第一侧式月台向南延长80m(3.1m宽)、1股北端岔点南移。
第二岛式月台不更动，3股延长为永久西正线
车站北端八字横渡线、进站号志机因应曲线外移至平交道北侧。
b. 池上站
第一侧式月台北延80m(补至300m)，并利用5股空间增建5m宽*300m长第三
侧
式月台供上行待避或折返用。现4股侧线改为西二主正线、车站两端道岔
群
配合月台整建、八字横渡线布置，微调位置。
(3) 重要桥梁
a. 鳖溪桥(仅西正线)：L=140m
b. 县界溪桥(原址重建单轨桥*2)：L=21m
c. 大坡溪桥(仅东正线)：L=27m
(4) 轨道切换
a. 1-1A阶：切换至县界溪桥西线、启用与池上2股接通之新大坡溪桥
b. 1-1C阶：东西线各自接通完成双轨化
3. 池上(不含)~关山段
(1) 路线
池上~海端
a. 池上南#1曲线改善段R800, Vd=100kph
b. #2曲线R2130, Vd=180kph
c. #3曲线R1200, Vd=130kph，向山侧岔至新武吕溪桥改线段
c. 海端北#4曲线R1005, Vd=130kph，接回原线
海端~关山
a. 海端南#5曲线R2000, Vd=180kph，新线改为东正线
b. #6曲线R2600, Vd=180kph
c. 德高段#7曲线R800, Vd=120kph
d. 溪川桥、溪南桥段#8~9曲线R3000&5000, Vd=180kph
e. 关山北拨轨段#10曲线R6600, Vd=180kph，新线改为西正线接入1股
(2) 车站
a. 海端站
现有轨(永久东正线)侧新建一座3.5m宽*220m长侧式月台，与既有月台以
天桥衔接。月台出入口、站房保留沿用。车站两端道岔移除，接通双线后
同东竹降等为招呼站。
b. 关山站
北端横渡线配合线形移设、南端增加一组横渡线；第一月台南延20m、第
二
月台南延50m补至300m长度，其余设施不变更。
(3) 重要桥梁
a. 新武吕溪桥(双轨)：L=690m
b. 溪川桥(原址重建单轨桥*2)：L=33m
c. 溪南桥(原址重建单轨桥*2)：L=30m
(4) 轨道切换
a. 1-1A阶：池上南切换至曲线改善段西正线
b. 1-1B阶：海端北切换至曲线改善段东正线
c. 2-1A阶：接通海端南曲线改善段，溪川桥、溪南桥东正线部分，关山站2
股
为永久东正线
d. 1-1D阶：新武吕溪桥东正线切换启用
四. 期程
1. 东里~富里先东(114年8月/NTP+920d)后西
2. 富里~池上先西(114年3月/NTP+770d)后东
3. 池上~关山先东(115年1月/NTP+1380d)后西
4. 116年底双轨化通车
5. 117年第一季全部完成
五. 备注
1. 除新武吕溪桥为预力混凝土箱型梁外，其余短桥均为下路式简支U型梁。
六. 东部快铁计画最新进展(补充)
1. 宜花东提速与南回双轨兼提速计画并案成“东部铁路提速计画”上报审查中。
2. 计画初步拆分成两道期程
(1) 第一期：实现4个90分钟-北高、高东、北花、花东，及危险边坡后续改善
(2) 第二期：改善(消除)平交道、添购新车、升级号志行控，澈底完成160kph提
速
3. 承上，其实那4个90分钟，除了北花需北宜高铁或直铁以外，都已经实现，事实上
根本废话无误......
(1) 北高：高铁直达车
(2) 北花：(高铁20分钟+转乘10分钟)/直铁35分钟+台铁宜兰新~花莲55分钟
(3) 花东：TEMU/EMU3000直达车已实现80分钟
(4) 高东：南回路基强化稳妥后，可放宽速限、拉紧排点，由TEMU直达车实现
4. 参考资料：111年台湾轨道工程学会年会专题演讲简报
https://i.imgur.com/tASZAsQ.jpg
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-20 17:56:00
不是废话吧 以高东为例，今天1830发323次后，下一班是2015发385次 两班还都远远超过90分钟今天这种大热门还只能0.6tph下，90分钟几乎没有意义北高也要94分钟，对旅客而言还没实现
作者: willy1215 (还未下船) 2023-01-20 19:35:00
90分钟意义是让旅客可以在中午前抵达目的地
作者: garyihu (Hegawa) 2023-01-20 20:47:00
铁工局在东部是不是特别爱用下路式简支U型梁更正 铁道局
作者: journey1214 2023-01-20 21:26:00
南回开放130、开放倾斜、排点稍微拉紧，127就能达成1:30了吧1:30指的是最快的车，323跟385又不是直达车，这两班大概缩到2h就差不多了
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-20 21:44:00
南回不双轨的话，那种车也几乎是象征性的快一点，慢一点，还是只有那班能用
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-01-20 21:58:00
花东“缩短”到90分钟真的是大骗局海端南北的R都好小现实限制的确没办法改善可惜了中间速限高的地方
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-20 22:06:00
花东也根本没达到90分钟吧花-》东只有408/426勉强到92分
作者: klementhsu (klementhsu2000) 2023-01-21 00:11:00
以前temu 就90分钟了花东
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-01-21 03:55:00
南回双线怎么做？我以为做枋山=中央外加截弯取直就好
作者: y11971alex (Indigo) 2023-01-21 11:45:00
推 跟捷运比好便宜 XD
作者: JRhokkaido (鞭小力一点) 2023-01-21 12:00:00
花东TEMU有在90分钟内阿
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 12:40:00
https://i.imgur.com/6YaM3rY.jpgTEMU90分钟= =?
作者: willy1215 (还未下船) 2023-01-21 12:47:00
https://youtu.be/Y5pxu1c1sqA片长1小时30分钟以内
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 13:12:00
这是东花,花东还是没有
作者: willy1215 (还未下船) 2023-01-21 13:20:00
https://youtu.be/vXIw8FfF-Ns啊你如果要说这是以前什么的那我也无法和你沟通了
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 14:22:00
以前基隆台北还30分不到...
作者: journey1214 2023-01-21 14:24:00
408（3000）之前跑过1:25（玉里停2分），所以408、426排点拉紧到刚好1:30不就解决了吗
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 14:31:00
枚解决阿,一天只有两班,那跟没有差不多只有2班的话,时刻问题远远压过时间问题
作者: Stan6003 (巨猩) 2023-01-21 15:24:00
就代表没那么多直达需求但是硬件上可做到阿就跟高铁北高一样高铁的北高也不会有人执著是90分钟还是94分钟…
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 15:36:00
不双线的话,硬件上做不到阿一边跑很爽,就代表另一边交会等不短时间,甚至同向待避长到荒谬
作者: Stan6003 (巨猩) 2023-01-21 15:39:00
那426次跑92分钟是？又不是所有车次都需要跑最短运转时间就算是路线单纯停靠站一致的东海道新干线希望号东京大阪间都会有十分钟的时间差距了
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 15:49:00
653 225 307 4537 431 4534一仝望向426大爷车...
作者: Stan6003 (巨猩) 2023-01-21 15:51:00
人家就最快阿
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 15:53:00
oh 还有427
作者: Stan6003 (巨猩) 2023-01-21 15:53:00
就算全双线后区间还不是要等
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 15:59:00
双线后至少不会像等交会一等15甚至20分钟
作者: journey1214 2023-01-21 16:00:00
这种时间口号本来就是象征性最快的一两班车而已，高铁90分钟一班都没有，北高3:40/北屏4h也是只有2班、北花2h现在也只有436（2:01）勉强算进去、北东3:30/3:45也是只有2班
作者: Stan6003 (巨猩) 2023-01-21 16:00:00
是啊 但现在的确有班次可以跑到90分钟左右没错吧就算全面双线化后也只会有少数几班跑90分钟内
作者: journey1214 2023-01-21 16:04:00
主要是因为不可能开一大堆直达车，要考量搭乘率，而且中间小站还会一直吵增停，可以去看2014花东电气化刚完成到现在花东小站的停靠状况演进
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-21 16:33:00
提速的效果之一就是让没这么直达的车也能90分(增加速限及减少交会/待避时间)
作者: Stan6003 (巨猩) 2023-01-21 23:53:00
我比较好奇的是为什么有些曲率Vd是设180电3000设计是150,所以快铁真的要搞还要再买车？还是其实3000改一改也能上160
作者: atheistleo (Leo Fan) 2023-01-22 00:49:00
回楼上 依政府的说法是要再买车
作者: Stan6003 (巨猩) 2023-01-22 01:03:00
ㄜ…我们先期待普太电3000能营运跑140的那天好了
作者: zx246800tw (摇杆驱动程式) 2023-01-22 08:55:00
T1+E500PP+T2顶多再战10~20年数量庞大不买不行且双轨路段大增+路线拉直现有车型皆受益花东行驶时间直接-5分起跳
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-22 14:12:00
双轨计画修订后就相当于快铁第0.5期计画了高铁是200"以"上,201排除时速表进位误差用的能算是高铁的话,让计画有自偿性(aka炒地皮)相对容易70+一站5分的话,可以在中间排4~5(如果原本就算玉里)个停站零头的话,东北/北海道为了零头改了一堆东西
作者: numbtch236 (爷哥) 2023-01-22 17:13:00
这样看北宜高铁真莫名其妙
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-22 17:56:00
不怪阿,诚正国中拆不了房北宜直铁就连门都出不了XD高铁至少出得了台北
作者: stallings (瓜子) 2023-01-23 13:19:00
不久的未来一定会再买车，这需要意外吗？速度只能跑 130 够吗？再批评一次，白蛇实在买得过多十五年后这些蛇就会变得不合时宜，但又不到能杀的地步，将成为令人头痛的问题
作者: crazy203 (AQUA) 2023-01-23 13:32:00
嘘楼上，不买那么多是要DMU.PP头再战15年吗？
作者: zx246800tw (摇杆驱动程式) 2023-01-24 07:26:00
白蛇那性能用牵控开大概能轻松上V150
作者: willy1215 (还未下船) 2023-01-24 12:43:00
车子大概10～20年就可以准备汰换了，你能确定10年后快铁一定完工吗？更不用说你不买是要那些旧车继续跑吗
作者: crazy203 (AQUA) 2023-01-24 13:17:00
补推回来，台铁的号志比3000还更不合时宜现在被你嫌的3000出站都被压速度了，要性能更高的车干嘛？
作者: t7101271328 (HPY) 2023-01-24 17:28:00
ATC用欧系的Level 1就是会被压速度啦 设计就是如此其实欧美不少的注意号志是 压过感应子后要在几秒之内低于某时速才不会被趴掉 但日系则是你要在感应子之前就要降到指定时速否则会被趴掉 这也会影响路线容量
作者: Stan6003 (巨猩) 2023-01-24 21:02:00
便当局的问题是感应子位置设定有问题啊
作者: a5mg4n (a5) 2023-01-24 22:18:00
会被压速度的话,低速加速度不用太高,但能喷160~180才是?
作者: willy1215 (还未下船) 2023-01-24 22:30:00
释放后还是需要高加速度清空站内
作者: JRhokkaido (鞭小力一点) 2023-01-26 12:52:00
10年-20年以台铁来说没那么快吧w但我觉得大量买3000没问题
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