其实现在有政治人物重视用台铁快速列车通勤的我会给予支持啦
台铁现在被民代重视的都是长途班车
很少人有眼界去重视基隆台北这种距离的通勤快速列车
当大家羡慕日本有各种通勤快速、新快速、Morning Liner、Evening Liner
其实台铁都可以尝试转型去做
回到本文，到底需不需要基隆出发中途完全不停的自强号到台北，可能有讨论空间
有些早上的班次调整是马上可以做的
1.区间快车、七堵发的自强号能拉到基隆发的尽量拉
这样不动到原本七堵以南的车站停靠班次跟排点，但基隆就多了好几班车可以运用
早上 1007,113 次可以想办法拉到基隆发车，部分月台不够长的问题在起站不是问题
就算前面几节车厢超出月台范围还是可以从基隆出发，引导旅客先上车再往前就好
2.去接驳七堵发的自强号及宜兰线来的区间快车
如果整列车回送基隆不可行，那就开指定接驳列车往来基隆跟七堵
开个 113B , 4007B 之类的车次从基隆到七堵开进同月台平行转乘
充份利用七堵站月台多的优势，回程也可接驳一些只到七堵或东线列车旅客到基隆
反正将来基隆捷运也要在八堵转车，先培养一下同月台平行转乘往来七堵跟基隆好了
这也是最早版本的基隆轻轨三阶段工程第一阶段要做的东西
3.去跑被说没有在使用的七堵汐止间西正线第三轨
似乎有各种理由可以帮台铁回答西正线不能使用的问题
像是五堵货调场进出、五堵百福站不想浪费电所以直接把月台关起来不给用
反过来说只要早上尖峰时段不要进出五堵货调场 (货车本来就该在离峰跑)
然后通过的列车不停靠百福跟五堵站就符合了使用这条线的条件了
从基隆出发后直达车就这样走第三轨一路到汐止，然后加入伫列依序停靠到台北就好
虽然没有真的直达台北，但基隆站旅客跳过了三坑到五堵的所有车站
以通勤快速目的载旅客到汐科上班、南港转板南线、松山转松山线、台北转淡水线
剩下的台铁问题，很明显台铁的班次密度比起日本、香港来的松散
该改善什么就改善什么，基隆捷运的预算拿来帮这一段改善也许效果更好
退一万步来说就算同样要土建盖两条新轨道到南港，你也可以盖来给直达车跑
还省下沿线那些新的捷运车站建设成本，旧线站站停、新线跑快速这样
到时候对号列车区间快车都跑新线，现在的旧线区间车就能大幅增班了
目前闭塞能吃个四或五分钟一班也符合捷运水准