零. 懒人包：
本标案为花东全线双轨化计画南段(玉里以南)设计范围的第三个施工标，由关山站南
侧(不含站内)至山里站北侧，包含车站改建、双轨化路基扩建、跨河桥梁新建、曲线改善
改线及一般机电配合项目，经费82亿余元，工期5年，预计提升路线容量，并为东部快铁
计画预做准备。
一. 标案连结：https://reurl.cc/LXEyvX
二. CB05标关山(不含)至山里土建、轨道及一般机电工程简介
1. 业主：铁道局东工处
2. 设计：中兴顾问
3. 总经费：8,275,098,018元
4. 长度：台东线里程125K+740~147K+900，共21.8公里(有短链)
5. 涵盖：路基、排水、桥梁、车站建筑、轨道、水电环控
三. 分段重点提要
1. 关山(不含)至瑞源
(1) 路线：曲线改善2处
a. 月美高架~瑞和：
既有轨为东正线，新铺西正线，高架南端曲线与新建水拔溪桥、奸仔典溪
桥整合改善，曲率R2000，设计速率180kph。瑞和北侧#3弯道R2230，速限
130kph。
b. 瑞和~瑞源：
同上，新铺西正线。瑞和南#4弯道R1600, Vd=160kph。瑞源北(二)平交道
起#5曲线改善为R2000m, Vd=180kph。#5曲线起新线为改至东正线，衔接
瑞源站4股(1B)。瑞源站4股月台两端反曲线R2500, Vd=130kph。
(2) 车站：
a. 瑞和站：
既有侧式月台拆除，既有轨作为西正线往山侧移拨，于铁路用地内重建为
2侧(分别宽4.1及3.5m、长220m)2股的无人招呼站，两月台以天桥连结。
新月台出入口位置不变，并沿用既有站房作为门户。
b. 瑞源站：
加高月台、延长雨遮。既有3股(1A)为西正线、4股(1B)延伸为东正线，车
站两侧道岔配合调整。其余设施不更动。
(3) 重要桥梁：
a. 水拔溪双轨U型梁桥：30*1跨+40*3跨，L=150m注1
b. 奸仔典溪双轨U型梁桥：40.5*4跨+30*1跨，L=192m
(4) 轨道：
a. 新铺轨道以UIC60长焊钢轨为主，站内、道岔维持50N定尺钢轨
b. 最小轨道中心距4.0m
c. 长桥梁段采高隔振弹性无道碴轨道，其余维持道碴轨道
d. 一阶切换启用水拔、奸仔典改线段东正线及瑞源北改线段西正线
2. 瑞源(不含)至山里
(1) 路线：曲线改善4处
a. 瑞源~鹿野：
东正线为新线。瑞源南#5弯道R1600, Vd=130kph、#6弯道曲线改善R2000,
Vd=180kph，后衔接鹿寮溪桥、永安大桥。鹿野站北侧寮南溪桥处路线中
心由#1弯道(R2000&3200, Vd=180kph)起往海侧偏移，衔接新鹿野站场。
b. 鹿野站内：
全站位于#2及#3弯道上，R1090-R1000/1035, Vd=130kph。
月台中心线较现况北移。
c. 鹿野~山里：
鹿野新站场以南顺接现有轨，东正线同为新线，并启用东改计画时期预留
的鹭山陆桥海侧部分。经改善之#1弯道R1100, Vd=130kph后，路线中心往
海侧偏移，衔接鹿野溪桥-山里高架桥改线段。改线段走既有轨东侧，落
墩于丘陵缓坡上，绕过既有轨的狭窄地堑段，以R2500, Vd=130kph的#4弯
道平顺衔接山里站2、3股(2A、2B月台)。
(2) 车站：
a. 鹿野：
配合站内曲线改善，于海侧以路堤拓宽填筑方式重建站场。
新站为2岛(皆8m宽*300m长)4股双向可均待避、不互相干扰的标准车站。
八字横渡线、待避线共12副均为#16道岔，速限60kph，提升行车效率。
采半半施工，先施作、启用东半边(新第二月台)，再拆除既有轨、既有岛
式月台(保留站房、侧式月台)，重建西半边站场；两月台由既有地下道延
长连接。
b. 山里：
配合山里北侧改线，新线由车站北端向海侧岔离。2月台除北端延长62.2m
、南端50m外(宽3.07~4.0m)，北端线形需因应改线段调整。另站内新增人
行天桥连接既有两座月台以策安全，其余设施不更动。
(3) 重要桥梁：
a. 新鹿寮溪桥(仅东正线)：中路式预力箱型梁，L=596m注2
b. 新永安大桥(仅东正线)：一般(上路式)预力箱型梁，L=248m
c. 新鹿野溪双轨桥：悬臂工法预力箱型梁，L=770m
d. 山里改线双轨高架桥：一般预力箱型梁桥，L=1830m
e. 荒野溪桥：山里站北横渡线区，吊装钢梁桥，L=50m
(4) 轨道：
a. 二-1阶段切换启用瑞源南改线段西正线(清出海侧空间)
b. 二-2阶段接通本段东正线，切换启用永久东正线
四. 期程
1. 先开通东正线：
(1) 关山瑞源段115年1月切换通车
(2) 瑞源山里段115年6月切换通车，含鹿野新站场东半边、山里高架改线段
2. 再整建西正线：
(1) 预计116年底双轨化通车
(2) 117年2月全部完成
五. 备注
1. 本标大量采用下路式简支U型梁桥(同新利嘉溪、浊水溪、大汉溪桥)，曾遭台铁质
疑理由。
2. “中”路式系指桥梁胸墙(女儿墙)有参与分摊受力行为，为结构体的一部分。