※ 引述《aa1477888》之铭言
: 什么事故都没有
: 2204到南港可以晚30分钟？！
: https://i.imgur.com/TD75Sq2.jpg
: 从嘉义发车就开始误点
: 接着整路一直误点一直爽
: 连带后面的区间车大家一起拖拖拖
: 台铁你可以不要再搞长区间了吗？


欸不是
举个例子来说
要是没有长区间车
苗栗到台中
除了自强就没车搭了欸

三义就是苗栗-丰原间的区间黑洞中曾经有对号车停靠的车站之一

认真看了一下三义上下行加起来在山线内完结的区间车只有7班真的是除了长区间外连想换车都没办法日中全部都是长区间http://i.imgur.com/BjNKH6W.jpg

那些人就会说为什么不开"新竹-三义-彰化"区间车？

没车搭就转车阿

台铁是只有自强号能搭是不是?

为啥三义会是一个点

长区间方便，不然就要开富基-嘉义了

不会转车吗...

那你为什么不转车...？

上面几位要不要先去看这段扣掉长区间和自强还剩什么？

之前就是因为苗栗丰原跟斗六嘉义的洞才干脆连起来 然后一人一半基隆-嘉义 后里-潮州你说不要长区间，以前也没比较好。

没车就没车XD 显示不甘我的事

以前山线有莒光复兴跑的年代大部分班次会停苗丰之间的3小站

后里三义铜锣以前北部电联车最南端折返点好像就是三义，但也没几班就是了，多数是开到苗栗而已

后里=苗栗不知道什么时候能衔接补上

海线都能开彰化-竹南/新竹，要解决三义班次问题同理

南部的大湖-楠梓区间更惨，沙仑线跑嘉义-沙仑，从中州切换。南回线+屏东线从新左营发车，中间断层得很夸张。

大湖-冈山-楠梓间真的整个被放生！搞得班次比高雄地下化的通勤站还要少

砍长区间车，等于南势铜锣三亿泰安直接废站哈哈要不然就北部改基隆后里，中部改苗栗嘉义，再砍长区间这样也才有办法“转车”

截短会有截短后的班次呀 新竹（苗栗）-嘉义（斗六、彰化）这才是正常的local train好嘛…

看看日本怎么弄的 不要什么都只会国情不同

区间车开新竹彰化 这样山线就不会被放鸟

开苗栗后里也可以 或者是拉区间快下来停各站

郊外班次比市区少才合理啊

古早时是基隆-中坜/新竹，那时候的设定最完美区间车中坜,全程车新竹,做类似捷运的重叠区跟非重叠区概念然后新竹-彰化刚好山线海线区间车都在新竹换车缺点是误点导致班次弦接不顺利时跨新竹的通勤旅客很难搭于是越来越多班延长苗栗，然后演变成长区间车至于三义早在普通车时代就有几班是开到三义的，当时有用途因为下午搭往三义的普通车会停在华山站上下货

纵北区间快，苗栗接续纵北区间车，苗栗-彰化各停

好好笑 树林发车到福隆也在误点25分钟废到有剩定时发车早点到汐止滚去三线区间 纵贯线就算断电也跟宜兰线无关

你看21** 22**一堆新竹的880在跑 北部还要看车次挑车

其实现在就差不多剩自强与区间两个等级，长区间就填补莒光和复兴的缺。

多几个重叠区间就不用超长区间了吧

那更惨阿,代表中间转乘预留时间损失很多

山线还有新竹=嘉义区间车，部分后里的也可北延苗栗

多开短程区间有人吗？

倒果为因，就是因为有长区间车，那一段才没有别的车

不会有人长途也搭区间车

同意u大湿 等台铁未来把长途区间砍掉 自然就有其他车次补上… 之前资料看起来未来北部、西部区间快900；中部是700 2/3 800 1/3；海线600跟700；成追线880；嘉义以南800；新左营-枋寮、南回、宜花东500

莒光停站类型要由E500PP来补之后25列改10节会有30列能用

这反了吧? 3000补莒光，PP跑直达更好

不用担心，E500性能不会差，跑站站停也不会很慢，反而是3000跑站站停就要担心商务车厢怎么做好管制，不然一堆站票连477那种标准停站都会一堆站票抓不完了，如果跑177甚至是莒光停站，商务车厢大概不用玩了

以前莒光停点的商务车厢也没太糟糕阿3000椅子这么难座,又可以让各站有新车噱头

以前通勤台中-苗栗，为了8点卡，我只有5:5x自强跟6:1x区间这两班车可以搭

台南=新左营可再拉一些原新左营到发的车跑；新竹=嘉义应再拆成新竹（苗栗）=彰化（通霄）与后里=嘉义

要拆应该拆在大站中间的小站 让跨新竹跨彰化跨嘉义的同一生活圈通勤旅客方便 不同生活圈之间靠自强