各位好，今天是2022年的最后一天
今年事今年毕，在此就把11月初前往日本的铁道相关见闻一次分享完毕
（前文已分享过的就不再重复了）
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6.京都地铁站车设备观察
开业刚过40年的京都地铁，除了通车时即有全高式月台门的东西线
在乌丸线内目前仅有流量较大的车站设有月台门（例如：京都、四条、乌丸御池等）
但设置的也就只是半高式月台门，而且门片的部分其实...存在不小空隙
https://i.imgur.com/rPVB5mW.jpg
https://i.imgur.com/qngg7xm.jpg
这样的门片给人感觉很容易就被撞开，不免思考是否真的具有保护作用？
（例如：行李箱高速溜向月台门，或者真的有人想不开跳轨）
另外为了安全起见月台均有加装CCTV，这点和北捷是相同的
https://i.imgur.com/cLjN6py.jpg
但总得站到月台上看CCTV感觉有点浪费时间，有没有更方便的解决方案呢？
答案就在东西线上看得到
https://i.imgur.com/214kgcG.jpg
这是一台直通进来的京阪800系，可以看到驾驶台上竟然有月台CCTV
观察了一阵子，似乎是列车进站后就会自动显示，出站后萤幕则自动熄灭
猜测应该是用无线传输达成的，十分巧妙且便利
7.进站了就不能回头？
这则观察其实算是三年前就注意到了，当时是体现在京阪的某站上
因为靠文字讲解有困难，对此本次也特别挑选一个车站取材说明
https://i.imgur.com/Oe6Pi13.jpg
以上这张图是京阪七条站的平面图，有没有觉得什么地方怪怪的？
乍看之下好像蛮正常的，但其实仔细观察就能发现：
两侧月台的联通道，竟然是在非付费区
https://i.imgur.com/rDbPjb0.jpg
也就是说，如果进站时发现跑错月台的话就会直接GG
而且也没办法做到类似“在A站搭错方向，想在下一站到对面月台换回去”的操作
（不过似乎这样也是违反乘车规则，必须另外付费）
只能说是一个蛮匪夷所思的设计
也让习惯台湾车站的“月台连通道在站内”设计的本人感到很不直觉
（例：搭到此站时本人还想着在月台上找地下道绕到对面出站）
8.Osaka Metro的旅客案内
日本与台湾铁道业者对旅客资讯提供有个很大的不同
便是在“提前告知”这方面下了很大功夫
例如先前曾提及的“提前告知列车会在哪站追越”就是很好的例子
而另外一个，则是“提前告知车站内的旅运设施配置”
https://i.imgur.com/IltKANQ.jpg
https://i.imgur.com/eCx6TQe.jpg
直接把每个车站开门方向、楼梯电梯手扶梯、转乘方向、厕所等位置全部告诉你
不仅替旅客间，更能达到人潮分流效果，比广播“分散候车”好多了
纸本公告不够的话车内萤幕也会提供类似资讯，还能顺便放广告赚业外收入
https://sendvid.com/kta8l9zk
9.新快速初体验
除了经常被板友拿出来提，也常常成为很多日本铁道YouTuber的影片主题
传说中捷尔西的金鸡母新快速，这次终于也亲自体验了
本次的旅程是先到京都后至大阪，有许多的交通方式可以选择
就连铁道业者都有好几家（捷尔西、京阪、阪急）
三年前由于住宿点的关系，主要是搭乘阪急移动
而这回则是选择搭乘捷尔西的新快速，到大阪站后转乘公共汽车较为方便
https://i.imgur.com/zHNnOB4.jpg
（大阪公共汽车利用体验，欢迎至隔壁Bus板参阅）
一来到月台上，立刻就能感受到新快速每15分钟一班的强烈存在感
https://i.imgur.com/3AEY3mO.jpg
顺便来体验一下合铁喊了很久还不装的绳索式月台门，虽然大概也是防君子不防小人（X
https://sendvid.com/x4plhzbc
https://i.imgur.com/itZQRvV.jpg 宽广的视野，不论对小孩还是铁道迷都是享受
https://i.imgur.com/HESYHQl.jpg 捷尔西教你怎么玩转双萤幕，合铁学着点（X
有了缓急分离的四线区间超大路线容量，全程贴表时速130K/H之下
只需30分钟左右就能迅速且省钱的在两大城市间移动
30分钟的通勤距离，也不免令人想到基隆与台北之间的通勤时间
（搭客运至东/西区大概也是30-45分钟不等，合铁区间车44分钟）
而这其实也是身为基隆人的本人想来好好看看这段区间的原因之一
旅途的当下是11月初，正值选举前夕
基隆的许多候选人也纷纷提出有关捷运到基隆的政见
（或者应该说几乎不管什么选举不分党派都会有一堆候选人提，听到耳朵都快长茧了）
但是在真正成为业内人士、加上有了这次的搭乘体验后
我也不免开始思考：基隆真的非“捷运”不可吗？
诚然，铁道迷出身又同时是在地人的我，能在家乡搭到捷运确实是令人期待又兴奋的
但其实也不一定非得要“捷运”才能解决问题，不是吗？
个人的看法会比较倾向类似日本私铁一样独立路线，或扩增台北基隆路网亦可
并且开行只停大站的快车（非自强或莒光，而是类似新快速或区间快这样的车）
总之，要能做到大量快速的运输并非是捷运系统的专利，或许传统铁路也是个选项
10.再访电车GO！！
作为铁道迷，来到日本一定得玩的一个街机绝对是“电车GO！！”了！
拜Taito推出NS版之赐，即使是疫情期间也能在家玩到饱，还能顺便练手感
（有关NS版电车GO，还请参阅本人于板上拙作）
而现在，练出来的技术终于也能派上用场啦！
且本次恰逢本作推出5周年，于是官方推出长区间活动
https://twitter.com/taitodenshadego/status/1589407532929363968
平时用游戏内点数也买不到的限定内容也能玩得到，那还不玩爆！
这回主要游戏的地点为京都河原町ROUND ONE，且该店有加装录影插件
于是就跑去3C用品店买了一支随身碟，把游戏画面给录下来
https://www.youtube.com/watch?v=lK6JJ7l22kI
https://www.youtube.com/watch?v=t0g9yQHA6Cg
（录影插件只支援到1080p30，但游戏实际是60fps的）
同时也在大阪难波的Taito Station玩到了小型版的筐体
（原本该店也是设置全尺寸筐体，很可惜撤机了）
但不论是正常还是小型筐体，都很明显的可以感觉到游戏本身延迟愈发增加
（主要是体现在读取时间变得非常长，游戏里面目前还不太会LAG（NS有此毛病））
或许2017年规格的硬件也越来越无法负荷不停增加的游戏内容了吧！
真不知道Taito有没有提升硬件性能的规画呢？
（加个SSD之类的也好，毕竟筐体本身也已经是PC平台）
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至此，本人于国境解封后的首个日铁系列文，终于全数完结了
明年的计画则是将踏出关西前往关东，真正挑战超高复杂度的首都圈铁道运输网
包含两家主要业者组成的地铁路网、传说中“小巷里的超特急”京急航空（X）
金氏世界纪录认证的全球最繁忙新宿站、最新开业的高轮Gateway
还有频频被台湾各业者甚至媒体、政治人物拿来用的山手线本体，都将亲自踏查体验
届时的心得一定也是多到满出来，有机会再和各位一一分享！
以上，也预祝各位板友2023年新年快乐！